双壳体和单壳体其实只是潜艇的两种风格而已，并不是说耐压壳技术差就得双壳，工艺好就上单壳，其实这完全是从两种不同的角度出发去考虑问题而产生的必然结果。所谓单壳体就是整个潜艇都只有一层耐压壳，我们所能看到的潜艇外边就是耐压壳表面，而双壳体就是在耐压壳外面再加一层整流罩，这层整流罩其实并非是耐压壳设计，就是简单的薄薄一层合金钢框架而已，而我们能看到的双壳潜艇外形就是整流罩的外形。 6park.com
 6park.com
▲俄罗斯被拆解的双壳潜艇
双潜艇之所以要在外面加一层整流罩，主要原因有两点：第一、整流罩都设计成了阻力较小的拉长水滴形，并且表面经过了精准化的打磨加工处理，这样可以减少与水体的摩擦，优化潜艇的外形，降低噪音和被声呐探测的几率。第二、整流罩和耐压壳之间可以设置为压水舱，由于其空间较大，可以为潜艇提供更多的伏力，安全性也更强。 6park.com
 6park.com
▲单壳艇和双壳艇的压载水舱
除了以上两个优势之外，双壳还有另外一个捡来的能力，由于耐压壳还有有另一层壳和大量压舱水，在受到鱼雷等武器攻击后，这些物体可以抵挡和缓冲很大一部分爆炸的威力。除此之外，在潜艇坐底触礁和发生舰船碰撞事故时，双壳艇也有更强的抵御风险的能力。因此双壳体实际上无论是平时遇险还是战场遇袭，其生存能力都要比单壳艇更强。 6park.com
 6park.com
▲单壳艇损坏后直接就能看见内部设备
所有事物都具有两面性，既然具备一定优势，那么不可避免的自然也会存在劣势，双壳艇因为加装了外层整流罩，其在内部空间相同的情况下，排水量和体积都会比单壳艇要高出30%以上。由于体积的增大，潜艇本身所受到的阻力也会增强，机动能力也不如单壳艇，因此双壳艇实际上并不太适合浅水海域活动，我国目前大部分潜艇都是延承自苏联工艺的双壳设计，这在渤海、黄海等平均深度不超过100米乃至50米的海域很难做到有效的隐藏自己，并且很容易在崎岖不平的海底遇到礁石等凸起部而发生事故。 6park.com
 6park.com
▲我国039级常规潜艇，双壳设计
除此之外，单壳艇在美观度上也要优于双壳艇，双壳艇由于压载水舱均匀分布在双壳之间，为了有效的进水和出水，艇身周围分布有大量的流水孔，因此从外人看来，其表面凹凸不平，就好像做工很差一样。而单壳艇的压载水舱通常集中在艇首和尾部，其压载水量较小，并且分布区域小，因此流水孔也很少，光从表面看光洁平滑，就好似做工更加精良一般。而实际上表面光滑与否，实际上是由单壳双壳两种不同的设计所造成的必然结果，和做工的关系并不大，也并不是耐压壳技术不过关的原因。 6park.com
 6park.com
▲039潜艇分布全身的流水孔
由于双壳和单壳都各具优势，俄罗斯由于纬度较高，采用双壳艇设计能够有效应对破冰和碰撞生存能力，西方一直宣传单壳潜艇比双壳潜艇先进，其实也并非如此，但是对于我们这样纬度较低，大陆架浅水海域较多的国家并不适合。在未来的主流趋势就是将这两种设计流派合二为一，采用局部双壳的建造方法打造新一代潜艇。在潜艇容易受到攻击和损伤的尾部和头部采用双壳工艺，而在中部则采取单壳工艺，这既能提升潜艇的抗打击生存能力，也可以尽可能的减少潜艇的排水量，从而提高其机动性和战场适应能力。 6park.com
 6park.com
▲疑似国产单壳潜艇试验艇 6park.com