无奈被“卡脖子”：C919“心脏”差点泡汤
【每点新防务（1091期）·5月22日】：相比大家还记得在我们抗疫最艰苦的2月中旬，美国政界竟然有人提出“阻止通用电气公司继续为中国商飞C919客机提供发动机”的提案，妄图一举将我国商飞公司即将在2021年交付客户的C919客机扼杀在黎明之前！诚然，C919客机使用的大涵道比发动机目前我国还没有能够立即可以替代的产品可供选择，也就是说如果当时美国通过这个提案，那么这款由美国、法国合资组建的CFM国际公司推出的LEAP-1C型发动机将无法被C919所使用的，而C919在几年内恐怕也会因为美国阻挠而无法在欧洲寻求到可靠的替代品，这也就等于间接宣判了中国商飞公司C919大客机的“死刑”！ 6park.com
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虽然有小伙伴会说：既然美国不卖给我们发动机了，那就让C919换另一款发动机使用不就可以了！其实不是C919不想换发动机，谁都不想被卡脖子，可是C919只不过是商飞公司推出的一款窄体干线客机，全经济舱布局只有168座，最大航程为5555公里，所以就设计成本而言C919也没有必要做到“一机多发”的地步。况且即便C919设计时就为多种推力合适的发动机进行了预留设计，但因为世界顶级发动机设计公司就那么几家，并且所在国都是美国铁杆盟友或者干脆就是美国的合资公司，这样一来美国的这个禁令依然会导致C919陷入“无发动机可用”的地步！ 6park.com
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当然，现在我们知道这个美国政界的“二百五提案”其实并没有被通过，况且当时川建国同志还难得的“清醒”了一把，在推特上表示他本人是希望中国购买美制发动机的，并且不想让“虚幻”的国家安全耽误美国企业挣钱。所以到了4月初，C919的LEAP-1C型发动机的美国合资方——通用公司正式获得了美国商务部的出口许可证，可以正常向C919提供LEAP-1C型发动机。虽然目前C919的“发动机危机”暂时算过去了。但由于美国从4月后美国政府上上下下逐渐“疯狂”，不断向中国“甩锅”，所以我们还需要对美国政府“找茬”再次对C919的LEAP-1C型发动机搞“断供”——华为现在就已经被美国往死里整了。 6park.com
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况且中国商飞公司未来还是仅次于美国“波音”、欧洲“空客”的世界第三大商用飞机制造商，也就是美国“波音”的直接竞争对手。这样就不能排除美国会接着现在“疯狂甩锅”的机会，直接彻底将商飞公司“做掉”，为已经深陷泥沼的波音公司再“续一波命”！要知道波音公司未来几年的拳头产品737MAX就是由中国首先提出禁航的，随后导致737MAX彻底凉透，至今仍有大量新下线就被封存的737MAX在无尽等待中，而波音公司的737MAX的直接竞争对手中就包括中国商飞公司的C919，所以美国政府打击C919也不是没原因的。 6park.com
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但作为C919项目既得利益者——美国通用公司则因为其LEAP系列发动机已经在中国获得了天量订单，目前中国各家民航公司共有200多架各型客机采用了LEAP发动机，并且未来C919还有近千架的订单仍会采用。所以这就导致通用公司也会为了自身利益而向美国政府游说，并且C919项目中还包括大量美国其他产品供应商，他们也是C919项目的利益方。这就导致美国政府将陷入两难境地：为如果要拯救波音公司737MAX机型，就要彻底打击C919；而如果为了延续通用公司及其他大量C919供应商的海量财政收入，就必须要支持C919项目。至于未来如何选择，就看美国下届政府要如何处理吧！
C919“心脏”暂时不会断供，但风险依旧存在
那么，如果真的发生LEAP-1C型发动机被美国彻底断供；或者拖延数年才批准供货的话，C919难道就真的会“夭折”吗？虽然从理论上讨论，下面这张表格里的发动机推力都满足C919的需求，可是仔细看看就知道了，推力在284——470kN的几个“怪咖”发动机，那可都是为波音787或者空客A380那样的“巨无霸”客机准备的，无论是从发动机尺寸、重量、压缩比、耗油量等参数方面都比C919选定的LEAP-1C型发动机要高的多。况且商飞公司在选定LEAP-1C型发动机后，针对其发动机结构和尺寸，专门为其吊挂形式进行了自主设计，采用一体式吊挂继承了发动机短舱和吊挂，实现了减小迎风阻力和降低油耗的目的。 6park.com
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而经过这样特殊定制的C919机翼下发动机吊挂点，也压根无法立即用上其他合适的发动机，如果被逼无奈而必须更换发动机的话，恐怕我们还要为替代发动机重新进行适应性设计，这就涉及到对C919已经被“冻结”的设计重新更改，所耗费的时间、精力、金钱将难以计数，甚至还会出现“换发”后C919整体性能低于原始设计指标的不利局面。所以不到万不得已，我们不会轻易考虑换用其他发动机的。但在美国逐渐更加疯狂、什么事都做得出来的当下，我们也不得不考虑C919必须换发时的替代品要选择什么型号的问题了。 6park.com
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其实这个问题也没啥可考虑的，前面说过世界上能提供顶级客机大涵道比发动机的公司就那么几家，况且绝大多数还是直接受到美国制约的公司，这就令我们只能考虑向友好国家寻求帮助了。但能提供实质帮助的也仅有俄罗斯于2014年刚刚定型生产的PD-14型大涵道比发动机了。虽然在发动机参数上PD-14可以满足C919的需求，可由于PD-14从2014年至2018年只生产了不到20台，而且俄罗斯国内选用该发动机的飞机少之又少，导致其成熟度与可靠性根本无从得知。这与同时为空客、波音、中国商飞公司提供服务的LEAP系列发动机高达2500多台的产量相比，无疑是落于绝对下风的。 6park.com
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既然“外援”不靠谱，那么就只能苦练“内功”了，我们还有CJ1000大涵道比发动机可以作为备选。但CJ1000现在最新消息也只是在2018年CJ1000AX型验证机在上海点火成功，核心机转速最高达到了6600转，之后公开信息又证实累计进行了不少于46次试车，并计划生产24台核心机用于适航认证。但由于我国商用航发起步比军用航发更晚，所以人才吸引、经验积累、产品换代等都是薄弱点，现阶段如果C919真的被立即断供LEAP-1C型发动机，那我们除了选择俄罗斯未经充分验证的PD-14发动机外，将不会有第二个选择可以立即使用。除非商飞公司选择“死等”CJ1000的成熟可靠后，再装机量产！ 6park.com
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但CJ1000A目前仍处于验证机阶段，验证机与正式研制机型相比还有很多步骤需要走，根据科研规律，验证机需要项目管控团队不断寻找供货商，不断研制和提供各种叶片、轴承等零部件进行验证和替代，最终实现验证机在技术上足够成熟，从而进入正式量产机型的研发和试验阶段，这一过程需要相当长的时间。而根据这个“科研铁律”，CJ1000要想达到技术成熟并量产与C919“合体”试飞，起码还要等到5年后，而大规模商用阶段还要推迟到2030年。 6park.com
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在这个困难的局面面前，我们如果不希望C919这个中国商飞第一款将打入国际民航市场的“争气机”半岛夭折或长时间搁置延期，就只能寄希望于LEAP-1C型发动机未来不会在川建国同志发疯后将其真正“断供”；否则，就只能祈求“毛子”的PD-14发动机足够“靠谱”吧！
大家说，这两种可能性那个胜率更高些呢？ 6park.com

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