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自1998年成功首飞之后，歼10已经发展出歼10A、歼10B、歼10C和歼10S等四个型号，产量超过500架，形成了一个大家族。不过在歼10的家族中，还有一些不为人知的型号，比如歼10J舰载机、双发的大十方案，以及加挂保形油箱的对地打击型号歼10-21，今天我们就来聊聊这个歼10-21。
加装保形油箱的歼10-21方案

保形油箱曾被认为是增强飞机战斗力的“神器”，F-16从第50批次开始，就增加了一对保形油箱。而F-15、F/A-18、EF2000台风、阵风等几乎所有的三代机都有类似的设计，甚至连某岛的IDF都曾展出过保形油箱方案。面对这一潮流，歼10自然不甘落伍，早在歼10A的年代，网上就曾曝光过其挂载保形油箱进行风洞试验的图片。
保形油箱歼10风洞模型

加装保形油箱的F16

而到了歼10B研制后期，成飞又提出了在歼10B的基础上加装保形油箱的方案。这个方案除了保形油箱之外，还计划使用推力更大的发动机，并考虑到歼10挂弹偏少的问题，成飞甚至提出增加翼尖挂架，改进歼10B的主翼以提升挂载能力。
歼10翼尖挂载方案

从技术角度来说，保形油箱对于我们来说，并不是什么新鲜事物，上个世纪八九十年代，我们在向巴基斯坦出口的歼6战机上就加装了保形油箱。而在进入新世纪后，强5的改进中也有保形油箱方案，并制造出实机。虽然这些都是机腹保形油箱，看起来没有那么帅气，但在技术上与两翼翼根保形油箱并没有本质区别。
安装机腹保形油箱的歼6

可无论是歼10A，还是歼10B，为何咱们的保形油箱方案最终都没有变成现实呢？其根本原因还是由于发动机推力的不足。保形油箱虽然进行了气动外形的优化设计，但依然会增加飞机的阻力。更大的问题是，保形油箱在燃油使用完之后，不能像普通的副油箱一样被抛弃，这意味着它会变成飞机的死重。对于歼10本来就捉襟见肘的动力来说，更是雪上加霜。
网友绘制的歼10-21

正因为如此，我们放弃了看起来很拉风的保形油箱，而是采用了一种更为简单的办法，空中加油。通过轰6U空中加油机为歼10接力，满足其对航程和载弹量的双重需求。而实践证明，空中加油的方法更加行之有效，歼10B和歼10C虽然只是中型战斗机，但是在我空军的日常训练中，更多充当多任务战机的角色，它们常常“小马拉大车”，挂上重达上吨的鹰击91和激光制导炸弹，担负运泥巴的角色，甚至在镜头中亮相的次数，比重型多用途战机歼16还要多。当初加装保形油箱的设想，已经被空中加油管所取代。
歼10体型不大但挺能挂

当然，歼10正处在青壮年阶段，即使歼20服役之后，它依然是我国空军的主力，而歼10还将继续改进下去。至于未来的歼10D，甚至歼10E会不会再度出现保形油箱，变得比现在更加拉风？只能将答案交给时间了。 6park.com