似乎在2017年前后，央视7台再也没有强-5的身影。以往附近驻扎有强-5的城市上空也再也没有了涡喷-6引擎的呼啸声。通过网上的小道消息得知，被军迷们冠以爱称"小强"的强-5已经在2017年全部退役、转入封存了。

在那个年代，强-5几乎是中国航空工业的巅峰之作。以当时中国的科技水平来看，外人认为中国最多能仿制出使用活塞发动机的伊尔-10。但是中国直接跳过了螺旋桨强击机，并在歼-6后机身的基础上研制了强-5。时至今日看强-5，甚至还能找到不少闪光点：强-5能超音速，能狗斗，也能挂氢弹（强-5甲），试问美俄两家的攻击机能不能做到？

而在强-5诞生的时候，苏联空军并没有装备强击机。由于伊尔-2和伊尔-10相继退役，继任者没有了后文；美国空军甚至仍大量装备A-1这种活塞攻击机和A-4"天鹰"等型号，与强-5的性能差异也不大。至于苏-25和A-10这种经典产品，已经是上世纪70年代和80年代的产物了。
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不过，强-5诞生的年代距离它正式立项已经过了12年之久。当时的苏联空军已经拥有了苏-17，美军也获得了A-6和A-7两款攻击机。美苏两大国的科技之先进让这几款攻击机载弹量轻轻松松达到4吨以上的水平，而强-5的载弹量只有区区1.5吨。强-5身上的闪光点，直接拿数据进行横向对比确实能发现，但对于现代战争来说意义不大。

这也是没办法的事情。作为和歼-6共用后机身、机翼的产品，强-5的机身也就是两具涡喷-6小推力涡喷发动机就能带动的水平，改进空间极小。气动布局更是停留在上世纪50年代中期，一切都显得中规中矩。然而强-5的出现，缓解了当时空军只能由一个团的伊尔-10、为数不多的轰-5和米格17比斯负责对地打击的窘境。

强-5也是中国航空唯一研制生产的强击机。也是因此，它自然也就拥有许多改型：强调氢弹挂载能力的强-5甲，优化下视视野、强调鱼雷挂载能力的强-5乙，为了应对现代战争而现代化改进、强调携带激光制导航弹的强-5D/E/F/G甚至是双座教练版强-5J，还有出口巴基斯坦等国的强-5III等等。这样不断地修改一直到最后一架强-5于2012年下线。

据估计，强-5在2017年宣布全部退役进入封存状态时，仍有大约一百来架的规模。2018年强-5又出现在了珠海航展上：按照一架飞机可以飞行20年来计算，最后一架下线的强-5还能算是"新机"，还有大约15年的寿命。

不过在攻击-2、歼轰-7和歼-16、武直-10、武直-19等大批新锐察打一体无人机、战斗轰炸机和武装直升机的面前，强-5也是时候退休了。在攻击-2这样的察打一体无人机面前，强-5的性价比也低了点；在歼轰-7和歼-16面前，强-5的载弹量、综合作战能力相当弱；在武装直升机面前，强-5的日子更加难过：找块平地就能起飞的直升机不光能发射反坦克导弹，还能伴随步兵作战。

在大部分情况下只能作亚音速飞行且只能滞空2-3小时，最大航程仅有1300千米、最大载弹量只有2吨出头的强-5，退休得正是时候。作为一款上世纪60年代末的产品，强-5的同型G.91等轻型攻击机都已经退役了。如今看来，这些轻型攻击机在现代战争中局限过大。步入21世纪后，中国空军能够兼任对地打击任务的平台如雨后春笋般钻出来，强-5已经完成了它的历史使命。