本期重点介绍山东舰在滑跃跳板角度，吃水线，球鼻艏，航母作战指挥中心，舰艉，航母特混舰队编组，徐霞客号保障船等。 6park.com

山东舰驻泊基地 6park.com

新航母命名山东舰舷号-17号舰 6park.com

[ 滑跃跳板角度 ]
很多文章称17号舰将滑跃跳板的角度从辽宁舰的14.3度改为了12度，理由五花八门：有说是因为甲板长度增加了十几米，起飞滑跑距离长了，所以不用这么翘；有说是为了改装某型号固定翼预警机上舰，不得不降低跳板高度；也有的说如果甲板上翘角度超过12度，舰载机就必须要进一步加强机体结构才能承受起飞时的压力，这就会挤占一部分燃油和武器挂载量。不知道这12度之说从何而来，对比下面两图，上图是辽宁舰滑跃放飞歼-15的照片 6park.com

下图是17号舰在船厂舾装的特写： 6park.com

滑跃甲板的角度是连续缓慢变化的，2度之差用肉眼并不容易分辨出来。图中红色辅助线是14度角，紫色辅助线是12度角。可以看到以甲板最前沿为基准，两舰滑跃甲板和甲板水平部分的夹角都是14度，12度线已经落在舷侧圆弧形部分上。
滑跃跳板采用几度角绝对不是随意调整的，要适配舰载机的结构和性能，经过大量理论计算和陆地试验场的实际测试以选取最优化的数值。在一定范围内角度越大性能越好，可以明显减小舰载机的滑跑距离、增加起飞重量。
滑跃跳板是英国人发明的，首先在使用海鹞战斗机的无敌级轻型航母上采用，前两艘是7度，第三艘皇家方舟号增加到12度。最新的伊丽莎白女王级将搭载更重的F-35B，它的滑跃跳板进一步增加到13度。 6park.com

编队航行的三艘无敌级，由近至远分别是无敌号、光辉号和皇家方舟号，很明显皇家方舟号的滑跃甲板要高出一截
前苏联因为蒸汽弹射器研发不过关，也只好潜心研究滑越起飞。库兹涅佐夫号的滑跃跳板就是12度，建成后根据飞行员的使用经验和试验结果分析，加大滑跃角可以进一步提高舰载机的起飞安全性能和载重能力，于是设计瓦良格号时增加到了14度。在同样使用苏-33/歼-15的条件下，辽宁号的舰载机可以比库兹涅佐夫号增加10%的起飞重量。 6park.com

由平甲板的基辅级戈尔什科夫号改装而来的印度超日王号，目前世界上最奇葩的一艘航母，滑跃甲板同样也是14度。
大家普遍相信17号舰只是一个应急过渡的角色，是为了和辽宁号配合尽快形成双航母战斗力。从第二艘国产航母开始将采用全新的电磁弹射方式，舰载机也将发生变化。如果17号舰把滑跃角度改回12度，又要花费大量精力和经费重新进行工程浩大的设计、验证和试飞，一发牵动全身。 6park.com

而且目前17号舰飞行团的飞机和飞行员都已经在辽宁号上训练。 6park.com

[吃水线 ]
俄罗斯海军库兹涅佐夫号的轻载排水量是43000吨，标准排水量55000吨，满载排水量58600吨
 (=57,700长吨/64,600短吨)。说辽宁号/库兹涅佐夫号有六万多吨的，实际上都没搞清楚公吨（tonnes）和长吨（long 
tons）/ 短吨（short tons）的关系（ 1公吨=1.1短吨=0.984长吨）。 6park.com

17号舰因为舰体、舰岛都发生了相当多的变化，排水量多大很难从外观上判断，但是有一个地方可以提供相当直观的比较，那就是水线。
17号舰的吃水线标注的是11.2米（如果这是真实尺寸的话，有些军舰为保密会标注被换算过的吃水深度），辽宁舰非官方的满载吃水是10-10.5米，比17号舰少了近一米。
再通过另一个渠道来验证一下。两舰靠泊大连船厂舾装码头的照片进行对比，角度、位置都非常接近，见下面的拼图： 6park.com

上下两图中各色线段的长度都是一样的：桔线是发射架的高度，两舰一致，说明两图的比例是相同的；蓝线是平台的厚度，也基本一致；绿线是17号舰平台底部到水线的高度，黄色是辽宁舰水线露出水面部分的高度。可以看到辽宁舰的绿线和黄线之间还有一个缺口，高度和下面的黄线差不多。这就是辽宁舰干舷比17号舰高出的部分，大约在1米左右。如果两舰的主尺度、包括型深都是一致的，那就意味着17号舰的满载吃水比辽宁舰多出一米。
按库兹涅佐夫号官方的标排5.5万和满排5.86万之间的差别计（粗略估计上图的辽宁舰处于标准排水量状态，到满载排水量的水线距离就是1米左右），17号舰的满载排水量将比辽宁舰增加3600吨左右，有可能突破六万吨。 6park.com

库兹涅佐夫号停泊在摩尔曼斯克时展现出的标排状态，水线露出水面的高度和上图辽宁舰相当


辽宁舰海上狂飙放飞舰载机的满排状态，水线基本与海面齐平
在优化了舰体内部结构之后，这多出来的近四千吨排水量可以用来增加燃料、特别是航空燃料以及弹药、补给的携载量。
[航母作战指挥中心] 6park.com

航母作战指挥中心是航母编队指挥系统神经中枢，后者负责收集、处理编队探测系统获取战术数据，然后进行综合显示，生成战术方案，为指挥员提供辅助决策，由于航母编队是海军最复杂舰艇编队，编队成员包括水面舰艇、作战飞机、潜艇等等，这些作战单元分布在面积广大区域，获取信息包括海、陆、空、太空及电磁，并且编队信息系统可能还要上联国家最高指挥中心，下达每一艘舰艇或者飞机，这些数据传递还不能对编队作战行动，例如制导火控、电子战造成干扰，因此对于信息获取、传递、处理、显示等要求非常高。 6park.com

美国海军航母旗舰显示系统是目前最先进的航母编队指挥系统 6park.com

俄海军库兹涅佐夫号航母作战指挥中心 6park.com

俄罗斯航母编队指挥系统还保留着手工作业
目前最先进航母编队指挥系统是美国海军旗舰显示系统，航母指挥中心配备大屏幕显示器，能够容纳更多战术信息和目标，从相关资料来看，系统可以容纳上百个成员，包括数十艘舰艇和近百架飞机，在航母作战指挥中心大屏幕上面可以同时显示1000批以上各种目标，相比较之下，俄罗斯库兹涅佐夫号航空母舰配备编队指挥系统性能就要低的多，系统能够容纳成员数据比较有限，可以处理目标数量也比较少，从海外资料来看，库兹涅佐夫号航空母舰似乎还保存着陈旧绘图板，人工标注目标航迹，系统处理能力、综合显示能力与美国海军旗舰显示系统相比，存在比较明显差距。
根据相关资料，中国海军已经研制成功单舰作战情报指挥系统、高速数据链和小规模编队指挥系统，这些系统实现了探测系统自动录取、传递和综合处理，可以为指挥员提供较为完整战场态势，进行辅助战术决策，从探测目标到发射导弹攻击能够全自动完成，在这些系统基础上，中国相关单位研制了航母编队指挥系统，安装在辽宁舰上面，辽宁舰作战指挥中心能够看到大屏幕显示系统，这表明系统具备较高数据处理能力和显示能力，编队成员数量较多，系统获取、处理信息也非常多，这样可以为指挥员提供完整战场态势，并且进行辅助战术决策，大屏幕应该还可以进行分区显示，显示不同战术信息，也可以进行穿透显示，对某一类型战术信息进行深入分析，这些都清晰表明辽宁号航母编队指挥控制系统具备较高技术水平。 6park.com

辽宁舰编队指挥系统工作站
另外看到辽宁舰作战指挥中心配备较多战术工作站，这些战术工作站一般用于不同用途，对于编队指挥中心来说，战术工作站越多，表明系统功能越强，以对空指挥引导为例，现代战斗机空战需要精细化引导，这样对于引导员要求较高，一般而言1个战术工作站大约可以引导2批战斗机，相应战术工作站越多，能够指挥引导飞机越多，可以有效提高战斗机空战能力，美国海军E-2C只有3个工作站，最多只能引导6批飞机，所以E-2C配备有2种数据链，一种LINK-4A，用于引导战斗机，一种LINK-11，负责将空情信息传递给航母，由航母对战斗机进行指挥引导，所以辽宁舰配备有较多战术工作站，对于战斗机、舰艇指挥控制能力显然更强。 6park.com

未来中国海军航母编队指挥系统将更加先进。未来中国海军航母编队指挥系统功能还将进一步扩展，例如增加无人飞行器指挥控制能力，提高防空反导能力，从而推动中国海军航母编队作战能力不断向前迈进。
[ 球鼻艏 ] 6park.com

这是一处比较隐秘，不为人注意的细节，但是意义重大。17号舰的舰艏部分和辽宁舰几乎一摸一样，无论是滑跃甲板还是艏柱，甚至锚孔、导缆孔的数量和位置都一致。但是到了水下部分，球鼻艏却有相当大的变化。 6park.com

辽宁舰的前身瓦良格号，球鼻艏和库兹涅佐夫号一样是钛合金焊接而成的！之所以采用昂贵的钛合金来制造，主要就是因为滑跃跳板的舰艏结构重量过大，需要减重以提高航海性能。 6park.com

在PD-50号浮船坞中维修的库兹涅佐夫号，土豪金颜色的球鼻艏非常显眼。 6park.com

1988年下水时的瓦良格号，球鼻艏已经安装完毕，并采用一个巨大的保护装置将其包裹住
但是钛合金的加工和维护难度都很大，库兹涅佐夫号下水之后，就发生过球鼻艏因焊接工艺问题出现破损的事故；瓦良格号到达大连后也出现过球鼻艏漏水的情况，而当时中国的船厂尚不具备合格的钛合金焊接技术，需要依靠俄方专家解决。据俄罗斯方面透露，钛合金焊缝在水下的寿命只有三个月，维护相当困难。 6park.com

初到大连时的瓦良格号，球鼻艏上覆满了藤壶，当时几乎没人能相信这样一条废舰还能起死回生。
2005年开始瓦良格号续建工程，当时发现水线以下舰体的完好率不容乐观，尤其是球鼻艏、腹板等部分，经过检测必须重新建造新品予以更换。2008年，鞍钢接到修复“瓦良格”号所需钢材的研制任务，经过1年多艰苦攻关，顺利地在2009年5月交付了瓦良格号续建所需全部专用钢材。今天国产航母关键材料实现100%国产化。”
由此判断，辽宁舰很可能已经把钛合金球鼻艏换成了更容易制造维护的钢制品，而17号舰也会采用同样的材质。 6park.com

辽宁号整修一新的球鼻艏
但是辽宁舰球鼻艏的外形并没改变，和瓦良格号是一样的，它突出于艏柱外的距离很短，近似是一个完整的球型，与其说是球鼻艏不如说是声纳罩。最主要的功能不是消除兴波阻力，而是保护内装的MGK-345型舰壳声呐。与之相比，美国航空母舰的球鼻艏才是真正意义上的球鼻艏，从里根号开始采用更加大型化的设计，拉长的纺锤体几乎和飞行甲板前端齐平，以实现最佳的高速减阻效果。 6park.com

纽波特纽斯船坞中的福特号，球鼻艏尺寸庞大。再看看17号舰，球鼻艏虽然没有福特号那么夸张（球鼻艏的尺寸和排水量、巡航速度、线性、动力装置性能都有密切关系，美国十万吨级的超级航母球鼻艏自然更加巨大），但向前突出的程度明显超过辽宁号，像一枚鱼雷的头部，而不是辽宁号那种梨形，位置也更高，接近标准排水量的水线。 6park.com

采用全新的大型球鼻艏可以得到两方面的好处，一是减少兴波阻力，提高航速，增大续航力；二是增加了艏部浮力，降低纵摇幅度，改善舰载机起飞的外部环境。这对提高17号舰以及今后更大型化国产航母的远洋航行和作战能力都具有非常积极的意义。
[ 舰艉 ]
俄式航母和美式航母的艉部是有相当大的区别的。媒体上见得比较多的美式航母，在船艉主要有4大功能区（密集阵的位置各舰不同，不是都安装在艉部）： 6park.com

① 垂直下降对中灯，处于跑道中线延伸线上的一列红灯，和白色的中线灯配合，帮助飞行员在夜间着舰时判断是否偏离跑道中线。如果红灯和白灯呈直线，说明正对跑道中线；如果两者呈现折角，说明航向有偏离，需要及时调整。白天则用黄色的底板作为对中基线。 6park.com

夜间和昼间着舰时的座舱视角对比，左图下方的一排红灯就是垂直下降对中灯
舰载机着舰时必须严格对准中线，不仅仅是因为跑道宽度很窄，两旁停满了飞机；更重要的是偏离轴线一旦超出允许范围，阻拦索两端承受的拉力差过大就会被拉断，导致飞机坠海。俄制航母上的最大偏心距离仅为4.2米，在叙利亚损失的一架苏-33就是因为飞行员操作失误，着舰时偏离量超标0.5米而拉断了阻拦索。
② AN/SPN-41仪表助降系统方位角指示天线，安装在垂直下降对中灯中部，和副桅杆上的俯仰角指示天线相配合，向飞行员提供着舰误差修正数据，作为光学助降系统的补充。 6park.com

③发动机试车平台，用于海上修理发动机后的试车。发动机置于小推车上从机库里推出，用铁链固定好，接上油气管线和电源就可以开“喷”了。 6park.com

④舰艉小平台，中间还开有一个小门通向舰体内部。这个平台主要用于在没有靠岸条件的港口锚泊时，供接驳的小型船只靠帮转运人员和物资，相当于一个小码头。前面的9道纵向桁架并不是什么高科技的装置，而是类似于汽车后保险杠的防撞杆，以防小型船只不慎碰伤尾板，对昂贵的航母造成伤害。 6park.com

这个接近水线的小平台上方还有一层小走廊，类似于自风帆战舰时代沿袭下来的舰艉长官游廊，也算是昔日大舰巨炮年代英式海军传统的一丝残影吧。
今天英国最先进的伊丽莎白女王级航母舰艉，依然能看到这样一个说不上有太大实用价值的平台，还带有两个对称的楼梯通向更高处的一个小阳台，不像航母倒像是个小别墅。 6park.com

再看看俄罗斯风格的库兹涅佐夫号，因为干舷和舰宽都比美国超级航母小，俄式航母的艉部没有太大的空间布置过多的设备。 6park.com

这是一张颇令俄罗斯海军尴尬的照片，因为俄海军缺乏大型补给舰，在近海为库兹涅佐夫号补给时需要依靠大型起重驳船进行比较原始的靠帮作业
①最明显的区别就是没有安装垂直下降对中灯，只在跑道中线下方安装有长方型的仪表助降系统方位角指示天线，向“电阻器K-4”自动引导着舰系统提供辅助下滑的修正参考信息。俯仰角指示天线和美国航母类似，也在舰岛后部。俄罗斯的苏33舰载机曾经进行过夜间起降训练，但这不属于舰载歼击机团常规的飞行技能要求，所以库兹涅佐夫号实际上并不具备完整的全天候作战能力。这大概也是库舰没有安装垂直下降对中灯的原因之一。
②但是库舰有一个其它国家的航母都没有的设备，就是艉部左右两座垂直折叠式舷梯。 6park.com

苏俄传统上采用与众不同的艉泊方式，舰身垂直于岸线，舰艏朝外舰艉靠码头。这是因为俄罗斯的军港大多为短岸线的码头（海参崴的金角湾、塞瓦斯托波尔湾、科特林岛上的喀琅施塔得均是如此），艉泊方式可以容纳更多的舰只驻港，也方便紧急情况下快速出动。为此俄式航母在舰艉专门设置了两座可折叠的舷梯，方便舰员上下舰，减少对岸上设施的依赖。 6park.com

金角湾中并排艉泊的两艘太平洋舰队无畏级驱逐舰
但是在实际运作中，这两座舷梯从来没使用过，至少在公开的照片里没见到过展开放下舷梯的情况。因为苏联解体时尚未完工的库兹涅佐夫号被紧急调往北方舰队，之后的母港一直是摩尔曼斯克。而水深港阔的摩尔曼斯克却是俄罗斯少有的采用突堤式码头舷侧靠泊的军港；而且库舰的尺寸对当地的码头来说还是太大，平时大多系泊在港外的水鼓上。 6park.com

摩尔曼斯克港卫星地图，库兹涅佐夫号系泊在左上角
即便是靠岸补给或者维修，也和普通航母一样采用舷侧靠泊，以增加作业面的宽度，提高效率，所以两座舷梯一直没有用武之地。 6park.com

下面这张2011年的照片里就罕见地取下了两座舷梯，露出后面的结构，就是两条凹槽，下部涂成红色的斜坡道通向舰内。 6park.com

③库舰艉部正中间接近水线的地方有一个尺寸颇大的圆弧型凹穴结构，似乎从来没人提到过它的用途。因为它完全位于水线以上，和航行性能无关，我的猜测是进、离港时将拖轮的头部卡在这个凹坑里，以方便在冰雪湿滑的寒区海域进行推顶作业。
库兹涅佐夫号舰艉没有空间用作发动机试车台，似乎从设计开始也没这样的打算。库舰的载机数量相对较少，按编制只有20架苏-33，还从未满编过。目前俄海军只有17架苏-33在役，新一代米格-29K仅有3架，平时出海携带总数不超过12架，所以对于在海上抢修发动机实在是没什么迫切性。
和库兹涅佐夫号一脉相承的辽宁号： 6park.com

这张是服役早期的照片，舰艉部分和库兹涅佐夫号几乎一摸一样，仅有3处小区别。
①是仪表助降系统方位角指示天线旁边，增加了一个垂直的长方形天线阵面。这就是本来装在舰岛上的俯仰角指示天线，在改造工程中系统的两个天线被集成到了一起。
②是在俯仰角天线的下方加装了一部倒V型的折叠梯，左右两个部折叠舷梯仍然保留，中部又多了一部位置更高的舷梯。这真是很有点意思，说明这个部位上下舰的需求仍然存在，而且使用率还相当高。
谈到徐霞客号综合保障舰，它和辽宁舰一直是形影不离。平时我们只看到它像艘邮轮一样停在港内，辽宁舰出海它也消失了。据公开介绍，排水量近三万吨的88号舰是辽宁号航母战斗群的成员之一，作为海上移动后勤保障基地，在航母执行任务时为整个编队的舰员提供远海学习和休整的场所，减少航母对陆地基地的依赖，延长航母进港周期。 6park.com

88号舰搭载第二套航母作训人员，类似于美国战略核潜艇的蓝队和金队，一套人马在航母上实际操作，另一套人马在88号舰的模拟设备上操作，并在海上进行换班，大大提高了一个航次的训练效率，为第二艘航母尽早形成战斗力打下基础。（国防部说辽宁号航母是试验训练舰，一点没问题。）
辽宁号的编制舰员只有1千多人，加上舰载飞行团也不超过两千人，而88号舰的舰员搭载能力高达2500人，绰绰有余。这是一种全球首创的航母训练保障模式，从来没有先例，也就是说在海上88号舰和辽宁号会经常进行大规模的人员流动。 6park.com

具体两舰怎么样互动我们猜想最为可行的形式是88号舰的舷侧与辽宁号的舰艉靠近，这增加的折叠舷梯就是为了在海上靠帮作业，加快人员换乘的效率用的。因为辽宁号的飞行甲板在前端和两侧都有很大的外飘，还安装有众多特种设备，只有舰艉部分的舷墙是近乎垂直的，外表也最干净。而88号类似游轮的设计顶部比辽宁号的飞行甲板还高，在起伏不定的海上采用舷侧并排靠帮的方式将非常困难，容易造成碰撞。
③是那个凹穴的底部增加了一圈挡板，把两个边缘拉成了直线，凹穴内部挂满了防撞用的橡胶桶，更说明这个部位会和外部有硬接触。
再来看一下辽宁号比较新的照片，明显又有改进： 6park.com

①和②没变，③的这个凹穴上半部向内挖进去了一块长方形，里面防撞的橡胶桶变小变密了。最显著的变化是④，终于增加了垂直下降对中灯。这和辽宁舰开始夜间起降训练是相匹配的改进，显著增强了全天候作战能力。 6park.com

那么新建的17号舰呢？ 6park.com

到目前比较清晰的侧后方照片显示出舰艉部分整体上还是和辽宁号保持一致的。①的两部天线已经安装。②的那个新的折叠梯被前面的结构挡住看不清，似乎尚未安装。③的这个凹穴除了也安装了下部的挡板外，整个正面都被一块平板封了起来，而且辽宁舰后期挖进去的部分似乎不见了，恢复到早期的状态。这到底是要用呢还是废弃不用呢？值得跟踪关注。 6park.com

[航母特混舰队编组]
冷战时期是美军航母编队实力的顶峰，通常由：1至4艘航母(舰载机80至320架)、3至12艘装备“宙斯盾”系统的战舰(提供舰队范围内的区域防空)、4至16艘护卫舰(根据需要，灵活搭配提供点防空的“佩里”级护卫舰与提供反潜的“诺克斯”级护卫舰)、2至6艘核潜艇(为航母编队提供主要的水下防护)、3至6艘补给舰(根据需要，搭配综合补给舰或其他单一类型补给舰)等组成。 6park.com

航母特混编队作为最强大的海上作战力量，其打击力量无疑超过了大多数国家的海空作战力量总和。
但是，阵容庞大的航母战斗群也给人们带来一个问题，如何协调这数十艘战舰有条不紊地运行？主要靠成千上万次的训练。这种多平台一体化作战能力是不可能短期内就能实现的。
在行动中，航母俨然就是航母战斗群的主脑，作战指挥中心。航母的自身平台也是一个非常复杂的体系，包括各种类型的舰载机，如歼击机、战斗机、电子战机、预警机等，还有雷达、防空导弹等各种装备。
作为航母战斗群中的各个作战单元，它们各司其职，是整个作战体系当中的各个节点，它们收集各种战场资讯，并通过信息数据链将资讯反馈给航母作战指挥中心，以及其他各作战单元，由作战指挥中心分析并进行统一调度和指挥控制，然后发布相应的指令给相关作战单元，以保证整个战斗群的高度协调一致，相互配合，互相策应，从而最大程度地发挥和保证整个战斗群的战斗力。信息在数据链传输过程中进行加密处理，以使不被敌对方获取，提高作战策略的突击性和灵活性。
更为惊人的是，可以将两个或者更多航母战斗群组成更大的航母特混编队，以形成更强的作战体系，这不是把各种作战单元简单地进行1+1式的组合，而是通过信息化数据链的关联，形成有机的、超强的战斗力的优势。
根据先行者的经验教训，中国海军要想真正部署航母，就必须先做足“功课”，长时间、高质量的训练是必不可少的。作为试验和训练舰的“辽宁舰”，正是中国航母之路的起跑点。
今天，以航母为核心构成的特混舰队成为了世界上最为强大的常规武装力量，同时，也可以看作是唯一的超级大国——美国以及任何一个海洋大国国家利益的有力支撑。因此，航母也成为几乎所有国家梦想拥有的国之重器。正当航母在人们心中的形象如日中天之时，在当今世界航母第一强国——美国，有人却提出了这样的观点：今天，美国能否承受一艘航母被击沉的打击？答案是否定的。 6park.com

原因就在于，航母在提供超强的作战能力的同时，虽然自身防御措施很完善，但面对各种固有与新出现的海上威胁，依然显得不够。借用英国一位前海军将领的话说，当代的航母从某种意义上讲，是一位手执利剑厚盾，但却赤身裸体的华莱士时代的爱尔兰土著武士。
但是，如果站在防御的角度上讲，航母过于庞大的体积无疑是其致命伤。同时，航母每次出海作战都是作为庞大特混舰队的核心出现，因此，即使深处茫茫大洋，发现航母也并非难事。而在作战模式越来越讲究隐蔽的今天，航母因其庞大的体积而增加的被敌人过早发现的概率，无疑使航母在面对有足够打击手段与探测手段的对手时显得过于脆弱。
另外，航母在遭受打击后容易产生爆炸。第二次世界大战中，英国皇家海军战列舰“巴勒姆”号于1941年11月25日被德国U-331号潜艇击沉时，惊天动地的爆炸给人留下了深刻印象。很多人在惋惜战列舰的辉煌时代不复存在的同时，认为比战列舰更为重视防御的航母，在遭到攻击后或许不会发生类似的爆炸。但事实并非如此，至少从结构上讲，航母相对于战列舰反而更容易发生爆炸。原因在于，航母内部装载了大量弹药，本身就是一个巨大的弹药库。
同时，航母装载的大量供应舰载机的航空燃油也使航母成为了名副其实的巨型“海上油库”。二战中，美军排水量最大的航母“列克星敦”号和综合作战能力最强的日本航母“大凤”号在战斗中所遭到的攻击并不致命，但前者因为存留在输油管道中的航空燃油被引燃，进而发生爆炸沉没；后者因被攻击而造成的大量可燃气体在机库与军舰内部大量积存无法排除而发生爆炸，最终沉没。由此可见，虽然自战列舰从世界海军范围内退出现役后，航母号称是防御能力最强的作战舰艇，但其固有结构特点决定了在遭受攻击时，航母相对于其他作战舰艇更容易发生爆炸。
当然，代表着“进攻”的攻击型航母，其自身的防御力量有过于单薄之嫌。 6park.com

快速机动规避
尽管航母被动的防御措施堪称所有作战舰艇中最完善的，以美国海军“尼米兹”级航母为例，它不仅防御装甲极为厚重，众多的隔舱壁将全舰分割成了2000多个水密隔舱，但即使如此，就连美国海军自己也对航母的被动防御措施信心不足，而是将更多的希望放在了可以“先敌发现、先敌攻击与先敌摧毁”，以消灭敌人的手段来保护自己。以美国海军“小鹰”号航母曾在日本海演习中被俄罗斯战机轻易突防为代表的数次“意外事件”已经证明，航母要做到“滴水不漏”的防御已经越来越难。因此，美国海军已经将更大的力度放在提升航母战斗群其他舰艇(如“宙斯盾”巡洋舰、驱逐舰等)的防御能力上，同时加强潜艇和舰载预警机对敌方威胁的探测能力。如此一来，航空母舰的安危全都寄托在战斗群的其他组成舰艇上，这也提高了对航母战斗群所有舰艇之间密切配合作战的要求。
随着有人和无人隐形飞机的发展和性能不断提升的反舰导弹层出不穷，在未来的实战中，极有可能再次发生敌方飞机或导弹突破特混舰队防御、直接攻击航母的情况发生，此时，数量众多的舰载战机将显得苍白无力。
美国曾经嘲笑俄罗斯航母自身装备强大的雷达探测与武器装备，是因其舰载机与护航舰艇性能不佳而作出的无奈选择，但看看欧洲范围内新航母的建造与设计概念，无不极大地加强了航母的自身防御能力，可以说俄罗斯人以一种错误的初衷达到了先见之明。 6park.com

此外，舰载机也是航母的另一个命门。在中国航母真正实现作战能力之前，必须先解决舰载机问题，而且还要培养出一批数量庞大的可靠的舰载机飞行员，因此，上万次的舰载飞行训练必不可少，而且有时候还要冒着机毁人亡的危险。
在实际作战行动中，舰载机受气候影响较大，难以保证对作战区域的全天候控制，这也成为航母的一大薄弱之处。众所周知，美国将航母的安全更多地寄希望于“先敌发现、先敌攻击与先敌摧毁”上，以进攻手段赢得自身的安全。事实上，如果反观二战中的美国航母，就会发现这种“以航母自身防御换取强大攻击手段，以进攻换取安全”的做法一直影响着美国航母的发展。但是，航母在扩大攻击范围的同时，也将攻击手段复杂化了。将以前以火炮与鱼雷攻击的“单级攻击”改变为由航母“发射”舰载机，再由舰载机发射导弹的“两级攻击”。攻击手段的复杂化决定了攻击可靠性的降低，事实上，从美军一开始执行舰载机飞行，到依靠弹射器弹射起飞，美军损失了大量舰载机和年轻的飞行员。直到现在，美国航空母舰仍时不时发生舰载机起飞或着舰失败的事故，导致机毁人亡。
相对于火炮与鱼雷，舰载机最明显的劣势就在于无法保证在任何气候条件下进行有效的全天候攻击。很不幸的是，海战的作战环境，称得上是所有战争环境中最为恶劣的一种。因此，当航母编队因为舰载机受气候因素影响而无法进行有效攻击时，敌方同等的攻击手段对航母的威胁系数就会成倍提高。
所以，根据先行者的经验教训，中国海军要想真正部署航母，就必须先做足“功课”，长时间、高质量的训练是必不可少的。作为试验和训练舰的“瓦良格”，正是中国航母之路的起跑点。 6park.com

中国航母编队队形实战背景下的编成要素。
按照美国航母的编成经验，航母战斗群是以航母为核心，主要打击力量是航母上的舰载机联队、护卫力量包括6艘护卫舰、1-2艘攻击型核潜艇、1-2艘战斗支援舰所组成。美国的航母编队利用舰载固定翼预警机和编队中各种军舰上的雷达探测设备，可以对航母战斗群所在区域方圆一千公里范围内的空中和海上目标进行实时探测、监视、识别，并通过统一数据链系统分发这些战场信息，统一指挥航母编队各装备的打击力量根据不同的威胁特性进行作战武器选择，形成大纵深、多层次、攻防一体的作战体系。因此，美航母战斗群拥有强大的攻防作战能力和控制能力。在当今世界，美国是唯一具有航母完整的体系、强大的战力及丰富使用经验的国家。
我国除了辽宁舰航母，编队中还拥有三艘装备相控阵雷达的052D驱逐舰，和两艘056护卫舰。依据美国缩减版、标准版、加强版航母战斗群划分方法，我国这种少于6艘水面舰艇的航母编队属于减缩型航母战斗群。 6park.com

大家对航母战斗群印象最深刻的辽宁舰航母编队以前两次南下训练也公布了类似的编队画面。然而，这种密集编队威武是威武，但在实际作战行动中确不会出现。这种收拢了所有舰只，排布成密集的队形大多是为了展现编队气势，提升士气的显摆。大家知道，现代反舰导弹大都具有二次锁定功能，也就是是首次锁定的目标被干扰丢失后，会再一次锁定附近信号最明显的目标进行攻击。马岛海战中的运输舰就是因为距离航母太近，被反舰导弹二次锁定后被击沉的。因此，舰艇间距这么近无异于给地方导弹树立靶标。那么，在实际作战中，航母编队各舰艇之间距离是多少最为合适呢？以美国为例，在美国的航母战斗群中巡洋舰、驱逐舰和护卫舰通常相互距离为50到100海里，分布在以航母为中心的圆周上，为航母提供广泛的保护。这是因为，反舰导弹由于体积的限制，舰上雷达的探测距离一般不大于30海里。从这次辽宁舰远航编队的队形来看，就是以辽宁舰为圆心，护卫舰呈圆形环绕排列的排列方式。 6park.com

上述编队形式，主要是针对公海大洋、威胁来源不明的战斗区域。针对具体的作战情况和威胁目标的方向，美国航母编会沿着威胁轴线呈现扇形排列，也就是护卫兵力部署在危险最可能来自的方向，从而将航母和支援舰艇保护在队形的中央。在实际行动中，航母编队主要威胁方向来源可能是固定的，特别是航渡过程中。我国航母编队这次穿越宫古海峡就是这种情况。根据美国海军相对文件认定，一般将航母的航行方向定为威胁轴线方向。因此，在穿越海峡过程中，航母编队的预警机、反潜机、攻击型核潜艇会沿着编队航行方向前出侦察，扫除各种障碍和危险，确保编队的安全。此时，航母编队航行方向进行重点防护方向，可以最大程度确保航母编队航行过程中的安全，最大可能地发现航线上的威胁，使航母编队能够顺利抵达目的地。 6park.com

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从辽宁舰16号一路发展改进到17号舰，设计方摆脱原始设计，勇于创新，有些地方发生了很大的变化，有些我们觉得可有可无的设计却一直保留了下来。航空母舰这种海军最尖端的装备，上面所有的设计、设备都是有它最实用化的存在理由的，对比这些变迁过程，很值得细细品味。