掉膘的狗熊,还是熊——话说俄罗斯的航母舰载机
苏联时期舰载飞机的研发20世纪80年代初期,苏联开始进行航空母舰项目的研发工作。与此同时,海军的舰载苏-27型战斗机应运而生。该战斗机是单一用途的舰队空中防御战机,它和新型的高级预警与控制平台以及米格-29K多用途战斗机一起构成舰载机联队。正因为如此,苏-27K“侧卫-D”战斗机由基本的苏-27战斗机改进而来,而不是多用途苏-27M战斗机。
几架苏-27战斗机从不同角度测试了苏-27K战斗机的结构,包括翼状控制平面的着陆测试和制动器着陆拦阻钩测试。3架苏-27战斗机原型机和1架早期的苏-27UB战斗机从1艘模拟航空母舰的甲板上起飞,进行试验。首次模拟航空母舰甲板起飞试验于1982年8月28日进行。后来,模拟甲板经过重新设计,在上面增加了一条与苏联首艘航空母舰“第比利斯”号相同的飞行跳板,目的是缩短起飞距离。 6park.com 苏-27K战斗机原型机继3架改良的苏-27战斗机之后,出现了一批苏-27K战斗机原型机,它们相互之间存在细微的差别。首架苏-27K战斗机原型机于1987年8月17日首次试飞。所有的苏-27K战斗机都拥有一对鼻轮、机翼、可折叠横尾翼以及双翼缝后缘副翼。苏-27K战斗机原型机还有缩短的尾部支架和正方形的制动器吊钩,没有安装制动降落伞。后来的原型机还有一对额外的内侧翼下武器吊架,共有12个,包括翼尖位置。
1989年11月1日,维克多・普加乔夫成功地将第2架苏-27K战斗机降落在第比利斯号航空母舰上,标志着航空母舰着陆试飞开始。他是俄罗斯第一个把常规战斗机降落在航空母舰上的飞行员。
第2架原型机是首架标准的苏-27K战斗机。俄罗斯海军飞行员于1991年9月26日开始在航空母舰上执行任务。苏-27K战斗机服役试验很成功,全部试验于1994年成功完成。 6park.com 航空母舰舰队苏联曾计划建造4艘航空母舰,一旦这项计划得以实现,仅空中联队就需要72架苏-27K战斗机。然而,冷战的结束致使俄罗斯大幅度缩减航空母舰项目。如今,俄罗斯海军仅剩下唯一的一艘航空母舰(名存实瘫)——“库兹涅佐夫海军上将”号,有关发展空中预警机和米格-29K型战斗机的项目也随之放弃了。
如果只为新型航空母舰配备一种固定翼战斗机,那么按理应该是米格-29K多用途战斗机。但是由于苏霍伊设计局首席设计师米哈伊尔·西蒙诺夫的政治影响力,苏霍伊设计局研制的战斗机被选中,并投入生产进而服役,俄罗斯海军不得不接受了这种作战性能有限的战斗机(航空母舰的作战性能也受到限制)。
比起米格-29K型战斗机,苏-27K战斗机确实有很多突出的优点,主要是超乎寻常的作战半径。服役前,苏-27K战斗机被设计局命名为苏-33,但飞机保留了海军基准的IA-PVO截击机的原貌,拥有同样的“黑缝”雷达,地面攻击能力非常有限。 6park.com 首次巡航“库兹涅佐夫”号航空母舰于1996年初首次展开真正的作战部署,当时在地中海进行了长达两个月的巡航行动。该航空母舰的战斗编制包括隶属于塞维洛莫斯克团的第1苏-27K战斗机中队。虽然共有24架苏-27K战斗机问世,但“库兹涅佐夫”号航空母舰在首次巡航中只携带了7架。自从首次巡航暴露出舰机联合作战存在的诸多缺陷后,俄罗斯国防支出进一步缩减。此后只是偶尔进行巡航,但苏-27K战斗机的驾驶员却与II-78加油机一起展开飞行油料补给训练,利用空对空导弹完成实战武器训练。
随着双座苏-27KUB战斗机的问世,俄罗斯
海军可能拥有新式利器。西方国家最初认为,苏-27KUB战斗机由海军的苏-32FN/苏-34战斗机改进而来,有两个并排驾座,前端廓线呈圆锥形。尽管苏-27KUB战斗机被定级为教练机,但它仍有潜力充当电子对抗机、侦察机或空中预警平台。但是即便经费充足,上述功能要想发挥作用,似乎仍需很多年的时间。 6park.com 米格-29K这是一款多用途攻击战斗机,是计划用来补充舰载苏-27K截击机的不足,预定于20世纪90年代进入苏联海军服役。事实上最终只有苏-27K截击机服役。
试验表明,利用机尾勾进行降落的米格-29KVP战斗机能够从起飞跳板上安全起飞,借助拦阻索实现成功降落。然而,苏联军方认为理想的舰载米格-29战斗机翼展面积需要扩大,推进力需要增加。而且,改进升空设备或许能够降低着陆速度,而不会提高接地攻击角度。
由于需要发展一种米格-29战斗机的改型机,米高扬公司发展出了新型多用途的米格-29M战斗机,机身较轻,安装有多模式/多用途雷达和精密制导武器。 6park.com 大功率发动机米格-29M和米格-29K战斗机在结构上有相似之处,为航空母舰研发的大功率RD-33K发动机最终也安装到米格-29M战斗机上。这种新型发动机可以在有限的时间内产生92.17千牛(20725磅)的推力,对于起飞和进场着陆失败或复飞都非常有利。它还安装了全自动数字发动机控制设备,由高级材料制成。 新型机翼 米格-29K战斗机的精华是它的新型机翼,约1/3的翼面可以折叠。机翼装备有宽翼弦、双翼缝后缘副翼,拥有米格-29M战斗机的扩面副翼,经过改进,它们在低速飞行时可以下垂(作为襟副翼)。机身顶端进一步向外延伸,增加了弧面和深度,里面安装了新型电子对抗系统。机翼前沿的后掠角减小,尾部弧面略微增大。机翼前沿的副翼经过了重新设计。
除新型机翼外,米格-29K战斗机还安3装了种新型加固、长行程着陆装置,并设有尾钩。米格-29K战斗机原型机在驾驶员座舱挡风玻璃左侧前端下面还安装有一个简洁的可回缩飞行燃料补给探测器。除一部“乌西勒”信号自导系统外,米格-29K战斗机还安装了一部全自动航空母舰着陆系统。原型机上的一个系统是由雅克-38战斗机上的一个系统改进而来。这样就足以确保米格-29K战斗机在甲板上6米(20英尺)圆形区域内着陆,保持较高的空速和有限的垂直速度,既不借用钢索式拦阻装置,也不会降落在甲板中心区域。 6park.com 航空母舰试验米格-29K与米格-29M战斗机具有共性,这意味着只需两架原型机就可以检验航空母舰的特殊性能。首架米格-29K原型机于1988年6月23日试飞,从1989年11月1日又部署到“第比利斯”号航空母舰上进行更广泛的试验。第2架米格-29K原型机主要用来进行系统测试,只进行过6次航空母舰着陆试验。
由于冷战结束、苏联解体,“第比利斯”号航空母舰姊妹舰的建造计划落空。“第比利斯”号航空母舰后来更名为“库兹涅佐夫海军上将”号,而为其航空联队购进两种不同类型的战斗机看起来似乎有些奢修,让人难以接受。
就这样,苏-27K战斗机和米格-29M战斗机之间的竞争日益明显。 6park.com 6park.com 6park.com
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