F22是美国空军最强战机，昂贵的造价、顶尖的科技，炫酷的外形，让F22长期被塑造得犹如“独孤求败”一样。但长期以来F22也以极低的参战率闻名，它们几乎被美国空军当成了供养起来的花瓶。

实际上，由于频繁的故障，F22的非战斗损失率是非常高的，除了人员的操作不当以外，F22最主要的问题集中在飞控系统和缺氧问题上，尤其是后者，几乎成为洛马公司的黑历史，不断在F35和F22战机上上演“飞行员不能呼吸”的戏码。
下面就来看看F22历年的坠毁事故记录吧。

1992年4月，实验中的YF-22在爱德华兹基地着陆时坠毁，试飞员汤姆·摩根菲尔德成功逃生，原因是飞控软件故障。

2002年4月22日，佐治亚州多宾斯空军基地，一架F22A起飞后准备与两架F-15汇合时，右发动机出现突发吸鸟事故，一只8.5磅的飞鸟被吸入，导致飞机被迫降落。尽管发动机仍能运转，但因为无法进行修复，被采取报废措施。

2004年9月28日，一架F22A在挂载油箱试验时，因应力过大导致飞控软件故障，被迫降落，这架飞机此后被报废。

2004年12月20日，一架F22在内利斯空军基地起飞时坠毁，事后调查显示，飞机发动机产生了短暂的电源中断，导致电传飞控系统发生问题，飞机在机轮离地后开始发生横滚和俯仰，于是飞行员弹射逃生，F22摔成一地残骸。

2005年10月20日，一架F22在晚8点30分起飞进行夜航训练，结果右发动机因吸入异物导致受损。事后调查这是一个用于标示起落架状态的小标识，地勤人员把它拔下的时候，开启的发动机一下子把它从人手中吸走了。发动机维修花去了670万美元。


2006年4月10日，一架F22A的座舱盖因为故障打不开，飞行员被迫在座舱里憋了几个小时等待获救。当所有的方法都用尽后，地勤最终使用了工程机械锯和凿开F22那厚厚的聚碳酸酯玻璃，然后把飞行员拉出来。

2009年3月25日，一架实验型的EMD F22验证机在爱德华兹空军基地东北56公里处坠毁，洛克希德马丁公司试飞员大卫·P ·库里死亡。空军装备部门调查发现，事故原因是缺氧，库里在高G机动中失去知觉，清醒后发现飞机已不可挽回时跳伞，但他跳伞时又被机身撞中。
洛马自己进行调查后，对空军开具的报告书为：“没有发现设计问题”。

2010年11月16日，埃尔门多夫空军基地的一架F22坠毁，飞行员杰弗里·哈尼上尉死亡，事故原因是发动机过热后，引气系统出现故障，导致环境控制系统（ECS）和分子筛制氧系统（OBOGS）停止运行，继而造成缺氧。
这件事导致空军严令F22降低飞行高度，只能在25000英尺（约7600米）下飞行，继而在调查期间全面停飞了F22。
洛克西德马丁公司将责任全部推给飞行员，事故委员会裁定试飞员哈尼是事故的罪魁祸首，他没有在发生制氧危机时做出正确反应，更没有启动紧急制氧系统，导致机毁人亡。
而哈尼的遗孀则表示：洛马公司完全是推卸责任，F22氧气系统的问题并非一天两天了，很显然该系统存在BUG，但洛马公司随后想办法在庭外与之达成了和解。
2013年时美国国防部监察长发布报告，称洛马和空军把过错推给哈尼是错误的，2000年就有相关报告显示F22的氧气系统存在缺陷，而且洛马后来也专门修改了氧气系统的接合柄。但空军方面表示，他们坚持原先的裁决。

2012年5月，又一架F22在起飞时发生故障，因为回收起落架时间过早，飞机在没有获得升空速度前趴到了地上，用机腹部滑行了好一段距离，所幸机体并未发生翻滚。此事造成3500万美元损失。

2012年11月15日，一架F22在廷德尔空军基地东部坠毁，据称一根维修时被“擦伤”的电线在工作中点燃了液压管路里的液体，引发机体火灾，飞控系统随即失灵，飞行员因此采取了弃机弹射的举措。

2015年1月4日，一架F22A在夏威夷西卡姆空军基地着陆时，发生起火事故，起落架倒塌，随后飞机在火奴鲁鲁进行大修，维修结果不详。

2018年4月6日，廷德尔空军基地的一架F22战机在阿拉斯加上空发生故障，飞机安全着陆，故障位置为发动机，故障情况未公布。


2019年4月13日，阿拉斯加第90战斗机中队的F22在埃尔门多夫·理查森联合基地（JBER）遇险，飞机在起飞时左发动机突然熄火，但飞机在此瞬间已经升空，几秒钟后飞机砸回跑道并滑行了5000英尺，飞行员安全。
2020年5月15日，325战机联队一架F22坠毁在埃格林空军基地靶场东北约20千米处，飞行员弹射逃生，事故原因又被归咎于飞行员的“不熟练操作”，但躺在医院的飞行员表示，又是该死的供氧问题在作怪！