飞翔的运7—从此打破了外国飞机垄断中国民航市场的局面
建国后相当长一段时间内,出差坐飞机只是极少数人的特权,也从没有人关心什么干线飞机和支线飞机。 6park.com 6park.com 后因进口的伊尔-14中型客机数量不足,也不能满足运量需求,1966年4月,西安飞机设计研究所(603)和西安飞机制造公司(172厂)正式受命对苏联安-24双发涡轮螺旋桨中短程运输机开始逆向仿制,这就是运7项目。运7采用大展弦比的平直上单翼、单垂直尾翼和低水平尾翼气动布局,2台发动机的短舱装于内侧机翼上。与安-24相比,运7除了机身加长外,其余结构和安-24完全相同。为了支持仿制工作,空军特地调拨一架进口的安-24PB型运输机交给172厂。 6park.com 6park.com 1970年12月25日,首架原型机成功首飞。而在研制运7的同时,上级又要求172厂在苏联安-12运输机的基础上研制运8,1974年末,运8试飞成功。但以172厂当时的技术力量和运行能力,无法保障两个项目同时开展。后上级决定,运8项目转由新成立的182厂(中航工业陕飞)重新启动研制,172厂继续研制运7项目。 6park.com 6park.com 因当时处于混乱时期,许多空想主义提出的要求不切实际,例如飞机要大、载人要多、最好能短距起降。这些都干扰了运7的研制。虽然原型机已经首飞,但后续工作都难以开展,1977年和1979年,运7均因问题较多,连续两次设计定型验收都没有通过。一直到1980年,该项目最关键的涡桨5A-1型发动机终于通过了定型测试并成功装机,随后,其他各配套系统也陆陆续续完成定型验收。 6park.com 6park.com 1982年7月,运7正式定型,随后民用型投入商用飞行的适航验收,经过将近一年半的验收,最终在1984年1月,获得中国民航总局正式颁发的适航证。但在运7之前,其原型机安-24已有20多架在民航系统运行,运量小、载员少,经济性不佳,缺点多多。最搞笑的是,因为发动机动力不足,所以上座率最高只能保持八成,这些毛病都让民航系统叫苦不迭。因此,民航系统是不太信任运7的。 6park.com 6park.com 蹉跎了两年多后,1986年5月,第一架运7商用型正式投入客运。 据统计,包括试生产型号在内,运-7首批生产型只有20架,其中空军5架、国航3架、东航5架、南航5架、西北航(后被东航收购)2架。国产化的运7,毛病虽然不少,但动力较原型机有显著提升,机体结构也加强了不少。它的投入运营,打破了外国飞机垄断中国民航客运市场的局面。 6park.com
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