印度陆军如今总兵力有115万人，其中野战部队共计14个军，另有大量附属部队。
这14个军中东部军区下辖第3军、第4军、第17军、第33军；北部军区下辖第14军、第15军、第16军；西部军区下辖第2军、第9军、第11军；南部军区下辖第12军、第21军；西南军区下辖第1军、第10军。
由于印军秉承了重兵前置的战略部署，因此除了第1军、第17军、第21军位于相对内陆的地区外，其余11个军都压在了距边境线300公里范围之内。 6park.com
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长期以来，外界都认为印军基本上都将兵力部署在高原山地，这个认识是不正确的。事实上印度陆军大部分仍然驻扎在高山之下海拔相对较低的地区，在高海拔区域驻扎的仅为其中一部分。而全部兵力都部署在高原山地地带的只有其北部军区的第14军。
第14军所在的印军北部军区所辖部队基本布防在印控克什米尔地区，其中第15军、16军主要针对巴基斯坦；第14军一部也是针对巴基斯坦，其余部队针对中国。
而印度西部军区、西南军区和南部军区的部队主要也针对巴基斯坦，但均能抽出一部分军力支援第14军。如最近印军的军事动向中则是向该部增援了1到2个步兵师的力量，其中来自于印度东部军区刚刚组建好的第17山地打击军的山地作战部队。 6park.com
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之所以是临时增援支援第14军，而非再在第14军的防区常态化增加部署1个军，主要是因为该部所在的区域为拉达克，这里是高海拔地区，物资补给是个大问题，难以常驻大量军力，印度不得不将重兵部署在高原之下。
拉达克，位于喜马拉雅山和喀喇昆仑山之间，其虽在所谓的印控克什米尔区域，但却属于青藏高原的西缘，与西藏一脉相连，自古以来便是中国领土。 6park.com
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19世纪30年代，锡克帝国的封臣古拉伯·辛格派军将其侵占，侵略军一度还进攻阿里地区，但被清朝西藏地方军击败，藏军一度反攻到列城，但最终功亏一篑，未能收复拉达克。英国灭掉锡克帝国后，古拉伯·辛格投靠英国，并成为查谟-克什米尔大公，仍然侵占着拉达克地区。
印巴分治时，因为克什米尔的归属最终大打出手，印度实际控制了查谟、克什米尔谷地，同时也侵占着拉达克地区。
因为拉达克平均海拔在3000到6000米，区域内大多是高山高原，不适合人类生存。因此拉达克的面积约为印控克什米尔的一小半，但人口却仅占整个区域的5%左右，只有不到30万人，居民主要是藏民。 6park.com
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印度认为自己是英属印度的继承者，而英国人当年乱划边境线，不仅擅自划入拉达克，甚至还一度深入到我阿克赛钦和阿里地区。因此印度侵占拉达克后，以此为自己的前进基地，驻扎重兵，实施蚕食政策。1962年被我解放军击败后，其更将整个拉达克军事化，大大加强了高原驻军。
目前驻扎在印占拉达克区域的这个第14军的番号，是1999年印巴卡吉尔冲突后，重新划设的。该部下辖第3步兵师、第8山地师、第102锡亚琴冰川旅及军属装甲、炮兵、工兵、通讯等附属部队，连同部分准军事部队在内，约有5到6万人之多。
近期印军增兵后，其部署的军力约在10万人左右，网上常见的20万印军之说是其整个北部军区的军力，这些军力并没有都在拉达克高原区，这一点希望大家明白。
如前所述，整个印占拉达克地区的人口才不到30万人，但却维持了如此多的军力，可见印度对该区域的重视。但是在自然环境恶劣的高原区域，一下子摆上了这么多部队，后勤压力是极大的。 6park.com
斯利那加和查谟亦为印控克什米尔地区，马纳里属于印度喜马偕尔邦 6park.com
由于拉达克地区为高海拔区域，与印度内陆自古以来便不是一体的，因此交通十分不便。多年来印度花大力终于修通了2条公路通往拉达克首府列城，这两条公路便是印度在拉达克驻军的输血线。
如上图所示，印度自克什米尔谷地的斯利那加和喜马拉雅山脚下的马纳里想要输送物资到列城，要翻越连绵的雪山，然后再到崎岖不平的高原地区开山辟路，难度非常大。 6park.com
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其中一条公路是自克什米尔谷地的斯利那加起，沿着印巴实际控制线到卡吉尔，再从卡吉尔到列城，该线全长434公里，虽是印度所谓的国道，但因沿途地形恶劣，实际多为我国县道标准，有些地段甚至只能单车通行。另外由于冬季大雪封山的缘故，该路一年只能在5月到10月开放。 6park.com
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另一条路是自从喜马偕尔邦的马纳里出发，全长480公里，通常对外开放也是在5月到10月，甚至会更短。该路的建造标准比斯利那加-列城路还要恶劣，作为对拉达克驻军的辅助补给线路存在。
按照印军第14军前任后勤主管、退役少将阿姆利特·帕尔辛格的说法，在10月份之前，拉达克地区要储备20万吨的作战物资，这是印军第14军之后冬半年的所需物资数量。当然了，这些物资仅够没有增兵前的第14军使用。现在印军增兵几乎翻了一倍，冬季物资供应就成了问题。
因为前面所述的两条公路一年中有半年都不能用，因此印度花了大力气在列城建造了机场，并将列城打造为了印度在整个拉达克区域的指挥中枢和补给基地。 6park.com
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列城，拉达克地区首府，总人口约11万人，占到了整个拉达克总人口的一小半。该城西北部为斯利那加—列城公路，东南部为马纳里—列城公路，城市的中部为列城机场。 6park.com
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列城机场，海拔3256米，可以起降印度空军目前的大型运输机和各型主力战斗机。不过由于是河谷机场的缘故，下午的风向不利于飞机起降，因此飞机只能在上午正常使用，限制了机场作用的发挥。 6park.com
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列城机场没有常驻的印军战斗机和运输机中队，但战斗机会临时部署在该机场，同时由于担负了较为繁重的空中运输任务，运输机会经常在列城机场起降，尤其是在冬季公路封闭的时间段内。
由于近年来印度强化了前线机场的防护，故而在列城机场跑道的东部南侧，构筑有数个强化的飞机掩体。 6park.com
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这是印度空军的安32运输机在机场准备起飞时的场景，印度空军中目前有不到100架的安32运输机，是印军战术运输的主力机型。其中有半数经过了升级，还有一半正在等待乌克兰的升级套件。
在2018年印度空军的大演习中，7架安32运输机与2架伊尔76运输机、7架C17运输机将463吨物资一次性运上了列城机场，展示了印军比较强的快速运输能力。
印军目前还有11架C17运输机、17架伊尔76运输机、12架C130运输机，运输机队的规模还是不小的。其中战略运输机主要向列城机场输送坦克在内的大型武器，而战术运输机还要承担向前沿印军提供补给的任务。 6park.com
列城机场南的防空阵地 6park.com
不过列城机场距离中印实际控制线最近只有80公里左右，中国陆军的远程火箭炮即使在远离实际控制线的安全地带发射，也能覆盖列城机场，因此该机场在战时环境下生存能力堪忧。 6park.com
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列城机场南侧的印军军营，印度军队在拉达克军营建筑物的顶部多为绿色或黄色，因此极容易分辨。这个军营的核心是一个直升机机场，而在机场内和机场西南侧还有一个直升机场。 6park.com
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这几个直升机场是印度空军第114直升机中队、第130直升机中队和印度陆军第203中队、第666中队的大本营。
印军的直升机中队编制数量为10架，上述4个中队中，除第130中队装备的是米171V直升机外，其余都是装备印度国产的北极星和印度豹直升机。
印度目前采购有美制的阿帕奇武装直升机，但只能装备2个直升机中队，其中第125中队部署在西线，但在列城机场只是临时性部署。目前该中队10架战机尚未全部到位，且没有形成战斗力。 6park.com
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列城是印度陆军第14军军部所在地，军部直属部队大多在部署在列城。因此这里驻扎有大量军人，军队营区遍布，当然也很好分辨。 6park.com
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C区域放大 6park.com
C区域是印度陆军第153综合医院所在地，该医院配属于印度第14军，是印军在拉达克地区设施最完善、水平最高的医院。因为高原驻军的非战斗伤亡很大，153综合医院一直很繁忙。 6park.com
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由于驻军较多，列城军营遍布，这是列城中部空地区域的两处军营。基本上在列城的居民区周边都是大大小小的印军军营，列城实际上成为了军事化的城镇。
我们前面说过，列城是印军第14军的大本营，而且列城公路一年中长时间无法通行，而航空运输又存在时间窗口短、代价高昂且运量小的特点，因此印军往往会在夏季通车时间中囤积大量物资以备驻军冬季消耗。 6park.com
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由于印军主要的补给通道是斯利那加至列城公路补给而来的，因此印军在这条公路进入列城之前的一段两侧囤积有大量物资。 6park.com
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B区放大 6park.com
C区放大 6park.com
俗话说，兵马未动粮草先行。实际上印军在拉达克地区的数万大军并不可怕，其命脉就是这些囤积的物资。
印军的防空力量极其薄弱，甚至可以说基本没有防空能力。
而大量物资就这么在公路两侧囤积，战时是极容易摧毁的。而且战时情况下，印军的机场与道路几乎不可能再顺畅运行，在高消耗的现代战争中，只要打掉了印军的物资储备基地和交通线，那么以印军的战斗意志而言，自己就会崩溃，这就是印军的死穴。 6park.com
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而在这个物资点稍往西则又是印军的大量军营，而且我们看到印军的军营都是在山谷中城市周边及交通线两侧，其海拔为3500米左右。
这也算是高原了，但是并不算太高，在河谷、山谷中大量驻军虽然减轻了印军的高原反应，是客观条件下不得已而为之。然而印军的纵深营地距离实际控制线太近，这对于其自身来说就是大麻烦了。
以上文中重点展现的列城印军部署来看，其本来是作为拉达克印军大后方和大本营基地来经营的。如果前线印军没了列城的后勤保障支援，那么几乎无法作战。但是列城本身就处于远程火箭炮的火力覆盖之下，这意味着什么已经不言而喻了。