印度陆军第14军下辖有第3步兵师、第8山地师、第102锡亚琴冰川旅及军直属部队和受其指挥的准军事部队，该部驻扎在印控拉达克地区，是印度陆军中唯一全部部署在高原地区的作战军，总兵力约5到6万人。
该军军部驻扎在拉达克首府列城，上期文章《从卫星地图看印度军队高原部署：交通补给概况及列城驻军》中我们介绍了印军第14军在拉达克地区的交通补给概况及该军直属队和空军在列城的驻军。
本期我们就来瞧瞧印军第102锡亚琴冰川旅及第3步兵师的驻军概况，由于第8山地师是全部针对巴基斯坦方向部署，我们就不介绍了。 6park.com
印巴停火线东侧尽头处即为锡亚琴冰川 6park.com
1947年印巴分治后，通过第一次印巴战争，双方形成了一条实际控制线，其中巴方控制了克什米尔地区五分之二的区域和四分之一的人口，而印方控制了五分之三的区域和四分之三的人口。
但是在分界线的东段却没有形成军事对峙，因为这里是锡亚琴冰川地区，东侧是喀喇昆仑山脉，西侧为萨尔托洛山脉。整个冰川区域长76公里，面积约为3000多平方公里，平均海拔在5500米以上，最低气温可达零下50度，极其不适合人类生存。 6park.com
以上三角区就是冰川的大致区域，方框为NJ9842点，印度认为应按左边线划界，巴基斯坦认为应在右边线划界 6park.com
在双方的谈判中，对于这一冰川区域的界限归属是含糊不清的，只有一个NJ9842点延伸到冰川地区南缘。但再往北如何划界，印巴双方有争议，两个国家都认为冰川的大部分区域该归属自己。不过因为冰川环境极其恶劣，双方没有在这个区域大打出手。
但是在1984年，印度在经过勘测后突然出兵锡亚琴冰川，并且控制了萨尔托洛山脉的锡亚拉和比拉方德两个重要山口；巴方闻讯后也迅即出兵，但晚来一步只控制了南侧的哥央拉山口。总体上巴方控制了约三分之一的锡亚琴冰川区域，且地势较低；印方控制了其余三分之二且较高的地方。 6park.com
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尽管不少文章都在强调锡亚琴冰川的战略价值，但实际上这些观点都忽视了冰川恶劣的环境对于军事存在的影响。因为在如此高海拔的区域，其实根本就没有大规模部署兵力和使用武器装备的条件。
但是印巴之间互相敌视，谁也不允许对方实际控制冰川，而且谁也不愿意后退一步，因此自1984年后双方便开始了长达约20年的冰川之战。
而战争的结果也证明了在锡亚琴冰川动兵的不智： 6park.com
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由于冰川区域不适合作战，双方的战斗都控制在很小的规模。而且战斗伤亡只有一小部分，但非战斗减员却是惊人的。
一位巴基斯坦将军深有感触地说：在冰川上，你得首先争取活下来。真正的威胁不是敌人，而是极端艰苦的条件。
而为了让各自的驻军能够生存下来，印巴均投入了大量的军事资源。2000年代的数据显示，印军每年的驻军维持费约4.38亿美元，而巴基斯坦的维持费亦达1.8亿美元。对于印巴双方各自保持的旅级规模部队而言，这个代价显然是很大的。 6park.com
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实际上印巴双方早在开打没几年后就都吃不消了，自1989年起两国就试图实现冰川区域的非军事化。但是谈判在双方国内都受到了巨大的压力，仗又不得不继续打下去。
截止到2000年代，巴军在锡亚琴冰川的非战斗伤亡已经超过了3000人；而印军在锡亚琴冰川的地势更高、占领的区域也更大，因此伤亡也更大，累计的死亡和残废已经超过了10000人。平均每天至少有1名印军伤残，每周至少有1人死亡。
到2003年，印巴两国为锡亚琴冰川撤军问题已经进行了12轮谈判，但因分歧过大而未有根本性成效。不过此后双方在该地区主要是保持相互存在，而不再以军事交锋为主。
尽管如此，恶劣环境之下依然在给双方造成严重的非战斗减员。如2012年4月的雪崩导致巴军1个连驻军被团灭，在2016年前的前40天，印军也有14人因雪崩死亡。 6park.com
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印度现在部署在锡亚琴冰川地区的是隶属于第14军的102旅，总兵力约4000人，该部也称为是锡亚琴冰川旅。因为这个旅驻扎的区域是印军驻军中海拔最高的，所以该旅也被视为是印军中最擅长高原山地战的部队，也可以说是精锐吧！
其主要的驻军方向是在上图中的卡萨哈以北，通过努布拉河谷和什约克河谷向锡亚琴冰川方向延伸。该旅驻军地区中，也有通道至德桑普平地，不过路况不太好。 6park.com
努布拉河为红色箭头所指，绿色字托伊斯和努布拉河之间为什约克河 6park.com
由于冰川区的山峰上不适合驻军，因此印军主要是以小型据点保持存在，并经常以直升机进行物资补给和人员输送。
102旅的大部队驻扎在通往冰川的山谷、河谷中，为了补给方便，印度在什约克河谷的托伊斯建有一个大型机场。 6park.com
东侧为努布拉河汇入什约克河处，什约克河向西流，绿框处为托伊斯机场 6park.com
托伊斯机场也是河谷机场，每天的起降窗口很小 6park.com
机场东部的3个大型机库及1架直升机 6park.com
机场中部的直升机场及1架直升机 6park.com
机场西部 6park.com
机场以南的印军兵营 6park.com
托伊斯机场是印度军队在拉达克地区的2个大型机场之一，另外一个是列城机场，其他的印军机场在多为前线机场，仅能起降中型运输机和直升机。而这两个机场可以起降C17等大型机，是印军在拉达克地区最重要的空中运输枢纽。
而对于托伊斯机场来说，更是其第102冰川旅极为重要的生命线。要是没有该机场的话，印军这支高原部队的非战斗减员还会更多。
多说一句，托伊斯机场距离加勒万河口约70公里，远程火箭炮在纵深发射，亦能覆盖到该机场。 6park.com
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前面说过印军的锡亚琴冰川旅并不是都在五六千米海拔的雪山和冰川上与巴军对峙的，那种环境下谁都受不了，巴军也是一样。印巴两军的冰川部队都是保持一部在卡山口通道，其余主力部队都在山谷和河谷营地中驻扎，以上便是河谷中的印军据点式营地。
印军目前有前线公路沿着什约克河谷和努布拉河谷将这些印军营连规模的营地串联起来，不过印军的前线公路建设等级较低，常常被河水冲垮。其都是利用好的运输时段，将物资运到后储备起来。
为了保证众多前线据点驻军的后勤供应，几乎在每个印军的营地都建有直升机停机坪，以在必要的情况下实施空中补给。同时这些直升机还担负了伤病员后运的任务，因为高原地区的非战斗减员极大。但是请注意，直升机只是应急之用，而不能常态化操作。 6park.com
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锡亚琴冰川的印军介绍完后，我们来看看印军第14军第3步兵师的布防概况，这个步兵师全部是针对中国方向的，上面这张图我们用黑字标出了重点地区。其中印度一侧都是其第3步兵师重要的布防地，下文中我们会一一提到。 6park.com
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从此图中可看出，自列城向北有通道是前往锡亚琴冰川方向的，其向东南的公路是印度河河谷通道。沿着这条通道直线距离30公里处就是卡如，卡如是一个重要的交通枢纽点。
该点除了继续向东南延伸外，向东北前行一段距离后，又有两条通道，其中之一是到锡亚琴冰川方向的，另外一条是通往德巴克的。 6park.com
此图的实际方向要向东偏转45度 6park.com
自德巴克向东南可与班公湖、楚疏勒地区的印军相连通；而向东北沿着什约克河谷则可抵达加勒万河口、德桑普平地等地区（德巴克印军的主要针对方向为什约克河谷方向）。
自卡如继续沿着印度河河谷前行，则是基阿里和尼尤马两处印军的重要驻军点，这里的印军主要是针对班公湖及班公湖以南地区的。 6park.com
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这里是卡如的卫星图像，印军第3步兵师师部及师属炮兵旅的驻地就在这里。图上的河流便是印度河，这里的海拔只有3000多米，还不算是高海拔地区。
卡如除了是印军的主要驻兵地之外，也是列城通往向前线增援的核心要点，战时状态下一旦这里的交通枢纽被摧毁，那么印军前置的重兵将会被包了饺子。 6park.com
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由于印度人的体质无法长期在高原生存，印军中的绝大部分部队都是在这种河谷据点中驻扎，河谷两侧险峻的山峰中是绝少有印军的。 6park.com
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印军第3步兵师的师属炮兵就在卡如，因此这里还是是印军重要的炮兵火力支援单位驻地。不过印军的炮兵建设比较落后，师属炮兵多装备的是上世纪六七十年代水平的105毫米野战炮，仅有1个炮兵团（实际实力为营）装备的是重炮（M46或FH77B）。 6park.com
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距卡如直线距离60公里的基阿里是印军在印度河谷的又一个重要据点，这里是印军第3步兵师第70步兵旅旅部驻地。
该部的步兵直接沿着印度河上溯，撒到了班公湖、楚疏勒一线，是印军在班公湖地区的步兵主力。不过有趣的是印军的指挥官们不想在第一时间就挂掉，故而将旅部放到了远离前线的这个拐弯处。还建有大面积的直升机停机坪，可能是参考了当年印军高级将领的逃生经历吧！ 6park.com
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距基阿里东南直线距离60公里处是尼尤马，这里是印军第2枪骑兵团和第85装甲团的驻地。
2010年代，印军空运了3个装甲团的T72坦克到拉达克地区，其中有2个就部署在这里了，以上便分别是这2个装甲团（印军装甲团为45辆编制）的驻地概况。 6park.com
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这里距离中印边境实控线只有30多公里，距楚疏勒直线距离40多公里，距班公湖地区直线距离50多公里，基本处在战术火箭炮的射程之内。
在印度媒体最近的报道中，提到了在班公湖南高山之下的坦克，其实就是来自这些部队，型号是T72。 6park.com
楚疏勒 6park.com
楚疏勒印军兵营 6park.com
而楚疏勒是印军在班公湖附近最重要的前沿基地，这里距离班公湖最近不到10公里，距离斯潘古尔通道最近也只有10公里左右，楚疏勒附近还有印军的1个简易机场。
1962年时，印军用安12运输机空运了第20枪骑兵联队2个连的AMX13轻型坦克，分别配属给第70和第114旅。 6park.com
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印军退役准将萨博拉曼尼亚在战后所著的文章中提到了这场战斗：
战斗中，一些中国军人从斯潘古尔峡谷沿着通往古荣山的谷地前进，途中遭遇了第20枪骑兵联队B连的多辆AMX13坦克。面对潮水般的中国军队，印军坦克却卡了壳，一些坦克的装弹系统被冻僵，坦克兵不得不手动装填，在一通漫无目标地盲目射击后，打光了弹药的印军坦克一哄而散。 6park.com
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而且印军当时还闹出了笑话，将我军用卡车运输的加农炮当成是坦克，引起了极大的恐慌，有据点的印军干脆就弃点而逃了。 6park.com
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下面我们继续回到现实中印军的部署上来。我们再用一下前面的一张地图，从这里便可以看出印军第3步兵师这些重要据点的相对位置了。这个图的实际方向要向右偏转45度，卡如、基阿里、尼尤马是一线，德巴克、楚疏勒是另一线。
不过楚疏勒的驻军主要是从尼尤马方向来的，但是从德巴克亦可进行支援，这里印军的主要方向是班公湖及班公湖南。
而德巴克这个印军的重要据点，除了担负向楚疏勒的支援任务外，主要是沿着什约克河谷向德桑普平地辐射力量。 6park.com
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德巴克是印度第14军第3步兵师第81旅、第114旅、第4骑兵团的大本营，从卫星图上看，营区的规模是非常大的。我们图上还只截取了其中的一部分，实际上印军在德巴克附近的山谷平地中，基本上都是军营。 6park.com
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德巴克印军的主要方向是哪里呢？我们可以从这张图上了解下。
这张图的实际角度要向右偏转60度，德巴克印军通过什约克河谷通道向北渗透，其中中间便是加勒万河口，再向北则是德桑普平地。
2020年6月的加勒万河谷冲突中，印军死伤人员大部分便是来自于大本营在德巴克的81旅。其中该旅比哈尔联队第16营的营长巴布上校死亡，整个印军的死伤约有100多人。
在冷兵器冲突中，有如此大的损伤，也可以名垂史册了。 6park.com
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印军这几年在大力修建自德巴克沿着什约克河到斗拉特别奥里地的DSDBO公路，这条路全长255公里，是印军在拉达克地区最重要的前线通道之一。 6park.com
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加勒万河口直面印军的DSDBO公路的蜂腰位置，印军认为这里会对其造成重大威胁，故而在河口西岸有一个营地，2020年6月中印加勒万河谷冲突也与印军的此种想法有关。 6park.com
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而DSDBO公路的终点是印军在德桑普平地的斗拉特别奥里地，印军在这里有营级的基地，是印度最靠前的高原基地。 6park.com
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印军的这个基地在喀喇昆仑山口之下，距离我神仙湾和天文点边防连极近。
因为印军的公路建设等级较低，为了确保前线补给工作，印军在这里构筑有一个简易机场，可以供C130运输起降。
由于该基地所在的德桑普平地海拔较高，印军的非战斗减员也是不少的。以前段时间的情况来说，印军极可能在这里部署了大约12辆坦克。 6park.com
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以上便是印军第3步兵师和锡亚琴冰川旅的驻军概况了，不难看出，这些兵力虽然不少，但大都是撒胡椒面一样沿着交通补给线摆出了一字长蛇阵，其中几个主要营区集中了印军大部分的人员、技术装备和物资储备。
由于这些印军的营地都在距实际控制线100公里内，所以战时一旦被打掉了补给线和集结地，这样的一字长蛇阵就会被斩为数节，长蛇也便成了死蛇。其蛇头再大、毒性再强，也便没了任何作用。