经过 18 个月的调查,美国众议院昨天(16 日)终于得出了一个和外界此前报道一致的结论:这是飞机制造商波音和美国联邦航空管理局(FAA)失职导致的 " 可怕结果 "。
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报告详细说明了两者在这过程中存在的一系列问题。例如,波音公司 " 在设计和性能上做出了错误假设 ",尤其是对自动飞行控制系统(MCAS)的判断。
波音 737 MAX 的项目总工程师告诉调查人员,他批准了客机的一项关键软件设计更改,尽管他并不了解其工作原理的重要细节,也不那么清楚此前有试飞员发出过警告,如果系统发生故障,可能会造成 " 灾难性 " 结果。
除此以外,报告还指责波音公司 " 对 FAA、客户和 737 MAX 飞行员隐瞒了重要信息 ",其中就包括 MCAS 的问题。波音的所作所为都是为了削减成本,将 737 MAX 迅速推出市场。
FAA 也 " 未能确保旅客的安全 "。议员们已就 FAA 监管飞机安全认证的方式提出多项改革方案。
《华盛顿邮报》认为,众议院委员会最终报告传达出了迄今为止最明确的信息:波音公司或者代表 FAA 负责监督认证过程的单位,可能早在客机设计阶段就发现了 MAX 飞行控制系统的缺陷。
波音对报告回应称,已经与该众议院委员会展开全面合作,并从事故中 " 吸取了许多惨痛教训 ",737 MAX 的设计修改工作受到了内部和外部的深入审查。
波音同时找补说:" 一旦 FAA 和其他监管机构确认 MAX 可以安全复飞,它将是历史上受到最彻底审核的飞机之一,我们对它的安全性充满信心。"
该公司发言人还表示,他们一直在努力加强其安全文化,重建与客户、监管机构和旅客的信任,同时进行内部改革," 让工程师的声音更有力,让他们能更直接地向高层管理人员传达担忧 "。
此外," 我们将持续牵挂狮航和埃航失事航班上的乘客、机组人员以及他们的亲人,并为他们祈祷。"
FAA 则发表声明说,它将与议员合作 " 实施报告中提到的改进措施 "。
即便如此,FAA 官员作证时一边称该机构已经从坠机事件中吸取了教训,一边还在为联邦监管制度辩护,声称这项体制协助创下了总体良好的安全记录。
而众议院委员会主席德法齐奥(Peter DeFazio)再次告诉记者," 这是一场本不应该发生的悲剧。"
2018 年 10 月,印尼狮航的一架波音 737 MAX 飞机从雅加达飞往邦加槟港,于起飞后不久失联,随后被发现在印度尼西亚海岸坠毁,造成 189 人死亡。
半年后,2019 年 3 月,埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 MAX 客机也发生坠机事故,造成机上 157 人死亡。
3 月 11 日,中国民航局率先颁布 " 停飞指令 ",暂停国内航空公司 737-8 飞机的商业运行。随后,其他国家监管机构跟进,停飞了这一机型。
目前,相关机型仍被世界各地的航空机构禁飞。《华盛顿邮报》认为,在对 MCAS 进行全面检查后,预计它将在未来几个月内获准复飞。
但是,在空难中失去女儿的斯图莫(Michael Stumo)提出,这份报告表明 MAX 的二次认证必须停止。
"FAA 和波音公司之前隐瞒了信息,现在他们又故态复萌。" 他表示,遇难者家属至今没能依照《信息自由法案》拿到相关技术数据。 6park.com