1951年，西藏和平解放后，国家曾动用40000多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物，其中就有阿拉善的骆驼。 6park.com
由于自然条件险恶，每平均行进1公里，就要留下12具骆驼的尸体。 6park.com
西藏和平解放初期，被后人称为“青藏公路之父”的慕生忠担任西藏运输总队政委，1953年初，西北局组织西藏总运输队，翻越唐古拉山，给进藏部队运送粮食和补给。数万名英勇战士和民工，牵着浩浩荡荡的驼队，穿越巍巍昆仑、风雪唐古拉，在这次的运输总队里，阿拉善骆驼被调集出征 6park.com
。悠扬的驼铃声给枯燥的长途添了些色彩，从海拔2800米的格尔木出发，到海拔4767米的昆仑山口时，能适应沙漠气候的骆驼在这里开始步履艰难，高原反应使它们中不少流鼻血，行进的速度越来越慢，不少骆驼倒在了途中。 6park.com
到风火口时，驼队已经疲惫不堪，需要休整，由于没有任何此前驼队经过这里留下的经验，驼工们决定在一个峡谷里休息。 6park.com
高原多变的气候，使那个夜晚突然降起大雪，连续多天艰难的行进加上高原缺氧导致赶驼人与骆驼都陷入沉睡中。 6park.com
第二天，才发现有600多峰骆驼被冻死在雪地里，如果将那些冻死的骆驼连续摆在一起，能延续1200多米长。第二年，春暖时，整个峡谷里也弥漫着死骆驼的腐殖味，景象惨不忍睹。 6park.com
从格尔木出发，经过两个月的艰难行进后抵达拉萨时，竟然有4000峰骆驼死掉。 6park.com
这个事实震惊了中央：连骆驼这样耐饿善走的动物尚且如此，还能有什么动物担当从青海将战略物资运进西藏的重任？
慕生忠将军赶到北京求见彭德怀，提出修建青藏公路。阿拉善骆驼再次被征进青藏公路的修筑行列，和其他地方调集的27000峰骆驼集聚格尔木，使那片荒凉的高原上出现了“万驼走高原”的情形。 6park.com
而这27000峰骆驼中，来自阿拉善骆驼3000多峰，占全部骆驼数量的十分之一强。
1956年4月，时任国务院副总理陈毅沿着刚修好的青藏公路进藏，看到的是满目的牛马，那些为青藏公路修筑前“探路”且死在这里的阿拉善骆驼，早已尸骨不再，空留下一曲被人遗忘的悲曲与壮烈。
阿拉善是“中国骆驼之乡”，目前全盟骆驼总数达到11.54万峰，占全国骆驼总数的三分之一。阿拉善特殊的地理环境、生态条件和历史文化，铸就了骆驼“坚忍不拔”的品性和辉煌历史。如果没有阿拉善双骆驼，就没有丝绸之路北段草原之路上那悠扬的驼铃，没有青藏公路修建时“万驼走高原”的悲壮，没有中国人扬眉吐气的卫星基地“东风航天城”的壮美，没有千里边防线上“一身戎装”的驼影，没有中国盐业运输中唯一的驼运风景，没有阿拉善岩画诉说的历史沧桑，没有人类对秘境阿拉善的不懈探索。１９５２年，在青海香日德集中了３０００多峰骆驼，为进藏部队突击运粮；１９５３年，又从宁夏、内蒙古等地采购骆驼３万峰，成立了西藏运输总队。据国务院的普查报告，当时全国骆驼的总数约２０万，也就是说，当时除老弱病残、怀孕的母驼和刚出生的幼驼以外，强壮的基本上都开到了香日德。
  
　　这次为西藏突击运粮共历时半年，运去面粉１２万公斤，但担负运粮的３０００峰骆驼全部死亡。西藏运输总队从成立到解散历时１５个月，共向西藏运入粮食２００万公斤，但当初的３万峰驼驼只剩下８０００多峰病残瘠瘦者。
　　死亡的骆驼大部分是累死和饿死的。
  当时上路的骆驼每峰驮上重１６０公斤的８袋面粉，加上捎运工人的自用口粮、饲料、行军帐篷、锅碗炊具、扫雪开路用具，每峰骆驼的负重均超过２００公斤。 6park.com
按照高寒缺氧地带生物自生功能要降低一半推算，这些骆驼的负重量相当于内地平原的骆驼驮了４００公斤，这是不可思议的超载。
戈壁滩一路的石头使骆驼的蹄子全部磨得稀烂，留下一路的血印子。运输总队设法从西宁用牛皮、帆布制作了结实的骆驼鞋，但数量有限，每峰骆驼只能分到一只，４个蹄子轮换着穿。骆驼们踮起血淋淋的蹄子，一步一瘸地往前走，走不多远，鞋又磨穿了。一滴滴的骆驼血染红了几千里行军路。
  一峰一峰伤痕累累的骆驼尸横卧在荒凉的高原。这些不会说话的可敬的生灵的死亡，更多的是由于“入不敷出”。行进路上，干草和饲料越来越少，路上稀稀落落的矮草也枯萎凋零了。驼队出发时个个膘肥体壮，但很快就变得骨瘦如柴。有时饿急了，互相撕咬身上的毛充饥，最后身无点力，七窍冒血，哆哆嗦嗦地倒卧在路旁……
　　据统计， 6park.com
西藏军民每接受５袋面粉，驼队就会死去１峰骆驼，驼队每前进１公里，身后就要留下７至８峰骆驼的遗体。
  为了挽救驼群的生命，驼工们做了大量的努力，但无济于事，除了满含热泪眼睁睁地看着这些可敬的生灵一个接一个倒下，他们别无办法。
　　驼运失败了，失败于遍野的令人悲伤的骆驼尸体；驼运也成功了，因为它保障了进藏部队的粮食供给；驼运更胜利了，胜利在这种坚忍的精神将世代流传。