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印度当运输大队长!曾送美制直升机,成功仿制,为何如今不见踪影
送交者: wwwyu[★★★★声望勋衔18★★★★] 于 2020-09-20 23:50 已读 65 次 2 赞  

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作者:虹摄库尔斯克

对于中国陆军航空兵的美制“黑鹰”直升机,网友们一定非常熟悉。

这种美国优秀直升机在很长一段时间里都是陆航高原飞行的主力,就连中国最新的直-20直升机也留有深深的“黑鹰”影子。 6park.com

图片:中国陆航对美制“黑鹰”直升机情有独钟。 6park.com

话说美国的直升机技术确实不错,我们也一直想仿制。

鲜为人知的是,1965年中国还真的就仿制成功了一种美国直升机,当然这不是后来的直-20,而且另外一种轻型直升机。

比较有意思的是,这架美国直升机居然是印度这个“运输大队长”送来的。

1962年10月,中国人民解放军在中印边界冲突中先后打下和缴获了5架飞机,其中包括1架损坏的“双水獭”固定翼运输机,2架苏制米-4中型运输直升机和2架美制贝尔-47G3轻型直升机。 6park.com

图片:中国军队击伤后缴获的一架机号为BZ 543的美制贝尔-47G3轻型直升机。 6park.com

后来冲突结束,那架修理的米-4直升机反而因为机况好,和“双水獭”固定翼运输机一起被列入了交还印度的武器名单中。

至于另外3架直升机,都已经拆掉了,短时间也装不回去了,大家也就睁一只眼闭一只眼,就当不知道了! 6park.com

图片:第四张照片是缴获的一架苏制米-4直升机。 6park.com

印度的这3架直升机对中国直升机工业还是起到了一定贡献。

比如那架米-4直升机,是一架采用了金属桨叶的后期型号。

而之前苏联人提供给中国的是木质桨叶的早期型号,中国仿制生产的直-5直升机也使用木质桨叶。后来在分析研究被缴获直升机后,中国也很快试制出了金属桨叶,提高了直-5直升机旋翼系统的可靠性和寿命。 6park.com

图片:金属旋翼的研制成功让直-5旋翼系统寿命更加长久。 6park.com

而那两架美制贝尔-47G3轻型直升机更是让航空工业部门如获至宝。

毕竟当时中国只有一种直-5直升机,功能单一样式少,不能满足需要。

所以希望能够仿制贝尔-47G3直升机,既可用于军用,也可用于民用,其军事用途主要包括边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练和通信联络等;其民用用途主要包括喷洒农药、播种施肥、牧场消毒、森林防火、鱼群观察、矿藏勘察、水文勘测、空中摄影等。 6park.com

图片:贝尔-47G3是非常出色的轻型通用直升机,可用于补给和伤员运送,关键能上高原。 6park.com

1965年3月,航空工业部发出了“关于研制701小型直升机的通知”,就是仿制贝尔-47G3直升机。

但由于当时工厂有其他生产任务,所以研制工作比较缓慢,到1979年基本完成了研制生产和试飞任务,先后生产了十几架。

但是有关部门指出“双人小机型落后,用途不广,不易装备部队”,1979年,停止了701直升机的研制工作。 6park.com

图片:中国仿制的贝尔-47G3直升机被命名为701轻型直升机。 6park.com

应该说,贝尔-47G3是非常优秀的轻型通用直升机,这么小小的直升机就能上高原,可见性能良好。

该机在各国民间也广泛使用,但由于当时中国没有通用航空的概念,所以对直升机的使用始终坚持军用为主,错过了研制701型直升机的机会。 6park.com

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