乘坐高铁时
最直观的感受就是
“老铁，稳！” 6park.com
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听不到普速列车那种“况且况且”声
这是为啥呢
这是因为高速铁路的钢轨
全部采用无缝钢轨


中国铁路上海局集团有限公司唯一一个
具有500米长钢轨焊接能力的焊轨基地
在上海工务大修段芜湖北焊轨基地


为了尽量减少焊接
钢轨在出钢厂时
长度就达到了100米
百米钢轨从各个钢厂运到
焊轨基地排列等待认证
门吊依次吊装百米钢轨
通过辊道线进入焊前检查 6park.com
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经过对百米钢轨母材的
表面伤损、端部几何尺寸和平直度等
一系列的检测合格后
贴上属于每根钢轨的“身份证”——条形码
只有拥有“身份证”的钢轨
才被焊轨基地正式认可 6park.com
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随后这些有身份的钢轨
经过轨端除锈、钢轨配对
正式进入焊接流水线
钢轨通过辊道线传输
实现它们的蜕变 6park.com
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在焊接作业间
钢轨焊接师一丝不苟地操控焊机
将两根钢轨“亲密”对接
接缝处两端瞬间接上电流
在焊接状态时
接头的温度超过1000摄氏度
仅需2分钟接缝处就会被聚热烧红
随后“砰”地一声迅速挤压
两根钢轨便被融合成一根 6park.com
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焊机将此过程再重复三次
100米长的“短轨”得以延长5倍
焊成一根500米长钢轨
如果以平常步速行走
从500米钢轨的这一端到另一端
也得走近7分钟 6park.com
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焊接后的接头
还要磨一磨
经过机器、人工的混合“双打”
将焊接时形成的焊瘤
打磨控制在标准范围内
焊接接头顶面焊瘤打磨余量
甚至能达到0.2毫米 6park.com
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打磨好的焊接接头
还需要进行热处理
以提高接头的韧性
改善焊接残余应力的分布
在时效场经过24小时沉淀
消除组织应力和热应力后
才能进行校直、铣削
探伤、外观检验等作业 6park.com
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探伤检验和外观检验是500米钢轨
获得高铁铺设资格的最终考验
这好比体检的内科和外科检查
操作人员用精密的探伤仪
在钢轨接头上下左右
进行内部无损探伤
随后对其进行外观检验
只有四个焊缝都检验合格的钢轨
才能上道铺设
成为高铁列车平稳运行的“基石” 6park.com
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那500米的钢轨怎么变更长呢 6park.com
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怎么把它们运送上道进行铺设呢 6park.com
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起吊一根长500米、
重30吨的长轨
需要36台龙门吊一齐出动
在智能化集中控制系统操作下
吊起后稳稳地放在长轨车上
整个过程需耗时10多分钟
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长轨车——长钢轨专用“快递车”
是由36节长度为12.5米的
平板车组合而成
由它将500米长钢轨
运往高铁的建设现场去铺设
到现场焊接成2公里长
最后再将相邻的2公里长钢轨焊联起来
形成无缝线路 6park.com
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为啥乘坐高铁列车时
感觉十分地平顺舒适？
甚至还能在列车上做作业 6park.com
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老铁们，你们明白了么？