除了实现了“全驱化”美国之外，护卫舰是世界上很多海军大国的绝对主力。这种战舰定位于具有舰队防空能力的驱逐舰之下，非常注重性价比，甚至像英国和法国这样的全球型二流海军，在未来护卫舰的发展上，也不得不在某些领域妥协，有一点大家可能忽略了，英法下一代护卫舰，在动力上，已经和我们达成一致。
2006年和2012年以来，我国造船工业为海军新建了近百艘新型护卫舰。
其中30艘054A型护卫舰，具有均衡的区域防空和远程反潜能力，4000吨左右的吨位兼顾了远洋适航性和性价比，而70艘056/056A型护卫舰是近海护航、反潜的主力，在动力包方面，2型舰都显得没那么“高大上”，采用的是全柴联合动力（CODAD），分别采用4台和2台法国血统、陕西制造的皮尔斯蒂克16PA6V-280STC柴油机，因此，很多军迷都希望下一代新护，传说中的054B，能够使用燃气轮机，甚至是一步到位上“柴燃电”。 6park.com
图片：054A，动力是美中不足之处 6park.com
的确，全柴动力比起052系列使用的柴燃交替动力（CODOG）或者055上使用的全燃联合动力（COGAG）来说，在动力包体积、功率、安静性、启动加速性方面要差不少，但相对来说，全柴动力的战舰，燃油经济性是非常出色的，可以长时间在海上航行。 6park.com
图片：2台柴油机的全柴布局，056类似这样 6park.com
有意思的是，英法下一代护卫舰，都不约而同地使用了全柴联合动力布局。
尤其是英国已经开工建造的5艘31型护卫舰，虽然满载排水量达到了近7000吨，但依然和它的原版——丹麦的伊万.休特菲尔德级防空护卫舰一样，采用CODAD布局，不过它的柴油机是非常先进的，MTU8000-20VM70系列，单台功率高达8.2兆瓦，让其最高速度达到28节，超过了054A的27节，后者的陕柴16PA6V-280STC最大功率大概是6兆瓦。 6park.com
图片：31型护卫舰 6park.com
这让31型护卫舰，以及和它的母型——休特菲尔德级防空护卫舰，继续保持当今世界上最大的全柴动力护卫舰的名号，在舰用燃气轮机领域涉猎最早、底蕴深厚的英国，回头来用全柴的主力护卫舰，让人颇有迷惑，但休特菲尔德级和31型单价仅有3亿美元，比起10亿英镑一艘的26型护卫舰便宜多了，还要啥燃气轮机啊。 6park.com
图片：伊万.休特菲尔德级 6park.com
在舰用柴油机领域，法国是我们的老师。
在护卫舰领域，法国和我们的选择差不多，接替拉斐特级的下一代FDI护卫舰，依然是全柴动力的。去年10月，法国海军订购的5艘FDI护卫舰，也就是原来的FTI“巨浪”护卫舰首舰开工，虽然它拥有穿浪隐形舰艏，“海火”相控阵雷达，但动力上依然和拉斐特级一样使用全柴动力，FDI满载约4400吨，也只比054A大一些。 6park.com
图片：非常时髦的“巨浪” 6park.com
和拥有罗罗MT30燃气轮机的英国，以及实现GT25000燃气轮机大量批产、逐步改进的我们来说，法国的舰用燃气轮机研发能力是短板，“地平线”、“阿基坦”都用美国的LM2500，法国的“新护”继续用全柴，既有省钱，也有技术上无法自产的问题。 6park.com
图片：90年代服役的卡萨尔级防空驱逐舰，全柴 6park.com
相比而言，美国和俄罗斯都是航空发动机强国，美国的驱逐舰、濒海战斗舰清一色都是燃机，俄罗斯虽然在20380这样的2500吨级护卫舰上继续使用全柴，趋势上，不论是4500吨级的22350俄式神盾护卫舰，还是20386新型护卫舰，都会普及从乌克兰“断奶”后，由“土星联合体”自产的M90FR燃气轮机，未来不一定会走CODAD路线。 6park.com
图片：从佩里级开始，美国的护都是燃 6park.com
用柴还是燃，解决了技术问题后，就是省不省钱的问题了，由于上面有055和052D，我们的新护“地位进一步下降”，如果继续用全柴，也不是意外。