最近，印度媒体报道说，他们已经在向拉达克东部的高海拔地区运补给了，包括各种物资，以维持军队在恶劣环境中 4 个月的战备补给。 6park.com
这也是印军数十年来最大规模的后勤补给。


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其实，我觉得印度媒体的这个所谓的 " 最大规模 " 太乐观了，现在才九月底，等到后面你们还会有更大规模的。

而且，印度军队所谓的运输规模大，是因为印度基建不好，工业能力不够，所以看起来场面大。
前段时间有新闻说，印度要在中印边境部署双峰骆驼，用来后勤物资运输以及巡逻。
刚看到这个消息，我还以为这是段子，但很快，印度官媒的报道证实了阿三是要玩真的。
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印度阅兵式上的骆驼兵

根据《今日印度》的报道，三哥这么做有是有他们自己的道理滴，因为印度陆军专业兽医说了：
" 双峰骆驼能在超过 17000 英尺（约 5181 米）的高度负重 170 公斤，而这比印军目前使用的矮马能承担的重量重得多，还能在没有水的情况下至少生存 72 小时。"
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仔细一想，印度媒体说得有道理啊，骆驼作为运输工具真的高大上呀，天然又环保，而且具备生物武器特性，无限激光炮核动力骆驼，我玩《合金弹头》的时候最喜欢了！

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但让人失望的是，印度说的双峰骆驼暂时还没有，因为骆驼居然没现货，得现养。

《今日印度》里是这么说的：这些骆驼目前由印度国防研究与发展组织（ORDO）在印控克什米尔的首府列城饲养，预计未来 5、6 月后饲养完成。
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这让人看得不仅要犯嘀咕，印度军队目前的运输能力到底如何呢？从后勤补给上来说，印度军队和解放军有什么区别呢？

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先说印度。
印度的山地部队，目前机械化程度不够高，少数精锐部队还没覆盖全，大多数都处在摩托化、半摩托化状态，一些骡马化部队依然是其主力之一。
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所以为了增强运输，印军想到的是什么方法都得用上，除了动用重型卡车、摩托车，还有骡子、矮种马、毛驴以及牦牛。

前段时间，前线印军的防寒服，有一部分就是靠骡子来运的，这些骡子们立下了汗马功劳。
除此之外，印军还征调了民夫，他们用自己的双肩和一双腿，背着沉重的物资，艰难跋涉在崎岖的高原山路上。
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当然，这并不是印军有多中意于骡马，能开车的话谁都想开。

单纯论运输车辆数目的话，印军一个步兵师就有 4 千多台卡车，但印度的车辆在高原地区性能很差，运载力也弱，多为 3 吨以内的车。
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要供给中印边境一支 5 万人的山地部队过冬，就需要 20 万吨物资，以印军目前的运力，只能靠这些 3 吨运力小卡昼夜不停地往返运输很多次。

这还只是粮食，没包括其他种类的物资。
5 万人除了吃饭以外，还需要发电、取暖、生活和武器运油等等等等。
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印军目前在中印边境聚集了 20 万人，去往前线的公路又一般，让印军后勤极为吃紧。

印军还没有研发单兵作战口粮，别说自热的了，就是像俄军、法军那样的明火加热单兵口粮也没有。
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需要用明火加热的俄军单兵口粮，内部自带酒精块和简易炉架

印军平时吃素较多，主要就是咖喱外加名为 Puri 的大饼（印度传统主食）。
在军营里，还能点火烙大饼，一旦去野外作战，就只能啃冰凉的大饼了。
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至于什么在前线现做菜呀，洗澡呀，以印军目前的水平还办不到。

至于弹药，印军更是稀缺，根据印度主审计长公署的报告称，印军的弹药库存撑不到一周时间，印军主要弹药供应商俄罗斯则认为印军的弹药储备只能维持 4 天，而重型武器弹药的供应则大半依靠进口。。
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而且，一旦大雪封山之后，车就很难上去了，唯一的通道只剩下空中运输。

印军运输机队有 40 架中大型运输机，用于运送战争物资，一次能运一千吨物资，但对于一支 20 万人的大军来说，也很是够呛，所以印度打算趁这段时间，用尽一切办法，能运多少是多少。
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印度进口的美制 C-17 运输机

解放军这边，因为基建相对好不少，运输容易得多，离得近的日喀则和叶城都有火车站，公路有 2、3 级柏油路的标准的 219 国道，直接到班公湖湖边。
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每日物资运送量高于 12 万吨，足够支撑一个集团军一日 10 万多吨的战斗消耗了。

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解放军高原运输部队

这是吃喝，还得保证战士们的生活品质，得洗上热水澡，好好解决夜间露宿的帐篷保暖、睡觉，还得保证菜谱的种类。
解放军现在拥有 2002-48 式野营淋浴车，可以随时随地洗上热水澡；2012 型环保流动洗手间解决团级部队的方便问题，野外做炒菜还需要还需要净水，使用 2002-1080 多功能净水车。
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解放军装备的淋浴车

在吃饭方面，97 式新型野战炊事车，主副食都能做，包括蒸、煮、煎、烹，通常 3~4 人一小时内可做好 150~200 人份的主食和四个菜。
另外，还有自行式炊事车，可以在一小时内完成 300 人就餐所需的主食和副食，通常配备给装甲、导弹等机动作战部队。
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另外，我军的 2002-900 主食加工车可在 15 分钟以内展开、撤收，机械设备动力采用自主发电与外接电源相结合，一小时内能保障 900 余人一次就餐所需的主食，为团一级野战部队战时集中供应主食提供保障。

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如果是在环境恶劣的野外作战，炒菜来不及了，还有各种口味的单兵自热口粮。

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紧急情况下，还可以叫无人机给一线战士送外卖。

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解放军高原部队用无人机送 " 外卖 "

印军现在的这个后勤水平，勾起了大伙对 1962 年解放军后勤状况的回忆。
建国初期，只从工业水平上看，我们和印度是在同一起跑线的，甚至可能还不如印度。
当年在对印自卫反击战中，除战前准备的 3 万多吨物资外，又补充了 3 万多吨物资，由 4370 多辆卡车通过青藏公路、川藏公路、新藏公路不停抢运。
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而在没有公路的地区，则需要大量采用牦牛、马匹和人力运送。

数据显示，在西藏方面支前草料 200 万公斤；新疆方面之前草料 480 万公斤；另有一说法，仅参战牦牛数量就达三万头；在官方战史中还记载了 60 名民工运送 13 箱手榴弹、60 名民工运送 98 枚迫击炮弹的支前事迹。
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就这样，作战一个月，物资储备就告急了。

近 60 年过去了，我们早就不是当初的我们了。
可一直说自己不再是 1962 年的印度，在后勤这块，说实话，半个多世纪以来，进步真的有限。
问题出在哪？不是采购不起食材，买不起运输机，归根到底在于印度至今仍然十分糟糕的基建水准。
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1962 年的惨痛失败后，印度就像鸦片战争后的清政府一样，也许部分认识到了道路基础建设短板对于调兵乃至整个战局的约束，但却没有好好地去解决这个问题。

在之后的几十年内，印度都没有在己方实控线周边的广大地区修建道路，甚至原有的道路都逐渐淘汰，在边境地区和中国一方拉开了巨大差距。
一直到世纪之交，印度才把这个弦逐渐地绷起来，准备大规模 " 升级边境基础设施 "。
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从 1999 年开始，印度政府成立了中印边界公路的项目，简称 ICBR。边境公路集团（BRO）负责建设 105 条公路。

到 2002 年，印度定下了 " 印中边境战略公路计划 "，确定了 " 第一阶段 " 在边境地区修建 73 条战略公路的宏伟计划，初步定于 2012 年全部完工。
但这个工期到期的时候，计划还有 80% 没有完工；2016 年，只完工 24 条；到了现在，73 条路也只完成了其中的 35 条。
跟当年的决心相比，印度这基建实际执行力真的堪忧。
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以计划中最重要的一条连通达布克、绍克、道拉贝格玉尔地的公路（DSDBO 公路）为例。

这条全长才只有区区 255 公里的路，早在 1999 年刚刚启动项目时，就开始建设了，结果 20 年都还没修通。
很多工人在修路过程中儿子出生了，最后父子一同修路，再最后都说：
这路也太难修了，下辈子不做修路工了。
而从全面战备上来说更为关键的铁路建设，那就更加愁人。
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铁路运量大、运距长、受天气影响小，在大规模调兵，调动重装备、物资方面，是公路无法比拟的。

中印都是幅员辽阔的大国，铁路运输能力对于国防来说至关重要。
你当印度人没有考虑这个问题吗？非也，铁路建设上他们也有着 " 宏伟计划 "。
早在 2010 年，印度就决定，在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建 28 条战略铁路线，其中 14 条被认为对国家安全 " 极具重要战略意义 "。
然而，这些铁路，至今没有开工。
印度独立的时候，他们全国的铁路总里程是 5.3 万公里。
现在 2020 年了，这个数字增长到了 6.6 万公里 ……
2018 年，印度又决定在边境地区开挖至少 17 条隧道，总长度将近 100 公里。此外还有 410 座战略桥梁。但至今也没怎么动 ……
如此窘境让印媒自己都忍不住吐槽：
"15 年过去了，73 条拟建的印中边境公路只有 27 条完工 …… 更不用说计划中从西到东横贯印中边境地区的 14 条铁路，那是遥遥无期的美梦。"
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2017 年的 " 洞朗对峙 "，印度就是吃了基建的大亏，印方对此也是十分心急。

据报道，对于目前印中边界印方一侧的道路现状，印度军方人士早有不满，曾有人在国防会议上直言：
" 中国西藏的公路通车总里程已近 6 万公里，如果有战争爆发，印度军队要花 24 小时才能抵达边境地区，而中国人民解放军只要 3 小时就能到达。"
印度的那 73 条公路建设计划，几乎就成了印国内的 " 年经贴 "，几乎每年你都能看到印度讨论这 73 条公路的 " 新闻 "，但几乎每年似乎都是动一动就没反应了 ……
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从 2016 年至 2020 年，印度已经投入 640 亿美元砸在中印边境上的道路建设上。今年印度国防部又宣称，近年来，印度已将印中边界地区的重要道路和桥梁预算增加了一倍。

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今天 7 月 9 日，印度国防部长拉詹斯 · 辛格甚至给前面说到的修了 20 多年的 DSDBO 公路施工下了死命令：

三个月内，必须修完！
但从以往的经验看，印度方面为了强行完成计划赶工出来的工程，基本上都是高危工程。
几个月前，印度拉达克前线的大桥，72 小时用 " 印度速度 " 建好了，结果刚运行 48 小时就坍塌暴毙：
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即便说工程建设出来在印度国内是 " 合格 " 的，放到别的国家也未必就合格。
比如说印度的 " 公路 "，跟中国的公路，可以说就不是同一个概念。
有一个广为传播的数据，也是有些 " 印吹斯汀 " 拿来显摆的重要资本之一。那就是，国土面积只有中国 1/3 的印度，公路里程比中国还长：
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其实这个数据看一眼 " 高速公路 " 这项，就能猜个八九不离十：印度这 " 公路 " 怕是跟咱们印象里的公路有亿点差距。

按中国的标准，印度一公里的高速公路都没有！因为印度的 " 高速公路 " 是这样的：
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好点的 " 高速公路 " 没有全封闭，路边的挡板断断续续；差一点的就完全没有封闭，各种拖拉机、三轮车、行人乃至牛马随便撒欢走。

印度的公路总里程之所以那么长，只是因为印度把能走人的全都算成 " 公路 "，把非硬化的砂石路甚至泥路都给算进去了。
印度的第三级公路，也就是地方级公路，99% 是泥土路，一下雨就完全无法通行，而且极为狭窄，几乎无法正常通行车辆，放在任何正常的国家都不可能算成 " 公路 "。
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基建这个事，是个长期的活，不是说临时抱佛脚临时想搞就能搞好的。

尤其是拉达克地区，地形复杂，很多高山河谷，本来路就不好修。
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所以这块印军的后勤供给至今也是个大问题。

再比如说班公湖。
把地图放大，都可以看到我们在班公湖里还放了两条船。
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没错，就在这个犄角旮旯的小水域里，中方是有舰队的，这就是传说中的 " 西海舰队 "。

而印度想要达到同等的基建和供应水平 …… 唉还是别想这不可能的事了。
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原本，印度在边境的计划是，趁着中国的注意力在东南小岛，在我们西线占点便宜，同时炒作国内的民族主义情绪，打击一下中国在印度的互联网企业，顺便向美国表明自己有能力当威胁中国的马前卒，寄希望于美国赏点什么给印度，一石三鸟。

但事情发展到这一步，前线已经开始下雪了，印度没占到什么便宜，还要维持大量前线军队的后勤供应。
打吧，没可能打得过。
不打吧，被自己煽动的强烈民族主义情绪逼得下不来台，只能给我们耗着，但后勤又吃紧，左右为难。
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当年的对印自卫反击战中，我们抓了不少印度俘虏，因为解放军优待俘虏，印度俘虏在我们这边是有吃有喝，还有人给治病，有的俘虏甚至喊出了 " 愿意一辈子当中国人的俘虏 " 这种异想天开的话。

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想当年我们这条件也算艰苦，印军俘虏对于蹭饭尚且乐此不疲。

今天，解放军的后勤补给已经高度现代化了，我们最应该担心的，可能不是印度的补给能跟我们耗多久，而是如何阻止印度士兵找解放军蹭饭。
骆驼遇上印度兵，羡慕对面解放军 6park.com