四等人的坐骑，CH-46“海上骑士”直升机 -6parkbbs.com

CH-46海上骑士直升机 6park.com

在美国大片中，美军的各种武器装备是常客，但作为四等人坐骑的CH-46鲜有露脸的机会。直到2011年上映的讲述美国海军陆战队打外星人的《洛杉矶之战》，CH-46才在片中有了不少镜头。 6park.com

《洛杉矶之战》剧照 6park.com

起源

皮亚塞奇直升机公司（Piasecki Helicopter Corporation）在1944年开始纵列双旋翼直升机的研究，并于1945年3月首飞了世界上第一架实用量产的纵列双旋翼直升机PV-3。PV-3产量不到30架，却奠定了美国在纵列双旋翼直升机领域的一家独大。虽然前苏联有过雅克-24，英国也有布里斯托尔192，但它们都是昙花一现，并且没有继任者。 6park.com

PV-3被美国海军，陆战队和海岸警卫队采用，命名为HRP-1 6park.com

其后在1948年和1952年，皮亚塞奇公司又成功研发了H-25和H-21。 6park.com

由下至上，H-25，H-21，CH-46，CH-47 6park.com

1956年因经营原因，皮亚塞奇公司的创始人之一皮亚塞奇被踢走，公司改名为伏托尔飞机公司（Vertol Aircraft Corporation）。同年伏托尔公司开始自费研发H-25和H-21的后续机型，新机被命名为伏托尔107（V-107），使用功率更大，重量更轻的涡轴发动机作为动力。1958年4月22日，V-107首飞。 6park.com

试飞中的伏托尔V-107 6park.com

成功首飞后，V-107进行了全美国的巡回演示飞行并到海外宣传。同年6月，美国陆军发布了新的运输直升机计划替换现有的使用活塞发动机的H-37直升机。伏托尔也获得了10架V-107的原型机合同，随后这10架的合同被削减到3架。因为陆军想要更大的能装载车辆的直升机，省下来的钱用来订购更大的型号。伏托尔也根据陆军的要求开发更大的伏托尔V-114。

军方给V-107的编号为YHC-1A，于1959年8月首飞。V-114则被命名为YHC-1B，于1961年9月首飞，这就是后来的CH-47支奴干。 6park.com

CH-47，外挂式发动机布局，前二后二的起落架是它和CH-46外观上主要区别 6park.com

由于同时研制发展两款机型，伏托尔的资金出现了问题。波音乘虚而入在1960年收购了伏托尔公司改名为波音·伏托尔。同年海军陆战队也提出双发使用涡轴动力的中型运输直升机需求。V-114被陆军看中发展为CH-47，V-107则被陆战队选中。

1961年2月，陆战队订购V-107的原型时命名该机为HRB-1。后来空军也订购12架用于搜索救援，命名XH-49A，因为预期交付日期要延迟，所以空军又取消这订单。1962年7月美军实行三军装备统一编号，该机这些令人头晕眼花的字母被取消，重新命名为CH-46海上骑士（Sea Knight，或称海骑士）。 6park.com

CH-46 6park.com

CH-46降落到好人理查德号两栖攻击舰 6park.com

CH-46进行物资吊运 6park.com

1962年10月，生产型CH-46A首飞，1964年6月首批CH-46A交付海军陆战队开始服役。
结构和性能

CH-46和CH-47同出一家，甚至是同出一胎，最大的特征就是使用伏托尔拿手的纵列双旋翼布局。两副三叶反向旋转的旋翼安装在前后安装塔内。后部安装塔比前部高，使两副旋翼在纵向上有所重叠又不产生干扰冲突。两副旋翼由发动机通过离合器和减速器驱动。与CH-47的外置发动机不同，CH-46的两台发动机都布置在后部安装塔内。为方便舰上停放，CH-46的旋翼可以由铰链内的电动机在60秒左右进行自动折叠。 6park.com

维护状态的CH-46旋翼 6park.com

旋翼折叠，排放在两栖攻击舰前甲板的CH-46 6park.com

旋翼折叠状态的CH-46 6park.com

CH-46机身为矩形半硬壳结构，机舱为前后贯通设计。尾部有上下开合的跳板式舱门方便全副武装的士兵进出和装卸货物。在飞机升力重心位置的地板下安装有外部挂钩可以吊运货物。 6park.com

CH-46的机舱，红色的简易座椅可以收起以腾出更大的舱内空间 6park.com

机舱前部可以设置机枪提供自卫火力 6park.com

CH-46进行物资吊运 6park.com

CH-46的尾舱门 6park.com

CH-46的尾舱门由上下两片组成，维护或者装运超体积货物时上部舱门可以整个卸掉 6park.com

全副武装的陆战队员从后舱门登机 6park.com

士兵从CH-46上进行绳降训练 6park.com

CH-46的起落架为前三点固定式双轮结构，后起落架安装在机身后部两侧的短舱，短舱还兼具油箱和浮筒作用。CH-46机身密封良好，紧急情况下可以在海面上漂浮。 6park.com

在水面上起降的加拿大CH-113，这是CH-46的加拿大编号 6park.com

CH-46的机组为3~5名。两名飞行员，一名机务为基本配置，根据任务不同可以增设机枪手。 6park.com

CH-46的驾驶舱 6park.com

CH-46有多种变型，主要有初始生产型CH-46A，改进型CH-46D和CH-46F。后期的CH-46E是使用A，D，F的机体进行升级改进。

以CH-46E为例。机长13.67米，旋翼转动时25.4米，旋翼直径15米，机高5.11米（至尾旋翼顶部）。空重7047公斤，最大起飞重量11022公斤。动力装置为两台通用电气T-58-GE-16涡轴发动机，单台功率1390千瓦。最高速度267公里/小时，转场航程1100公里，实用升限5200米。CH-46机舱可搭载24名士兵或者15副担架和2名医护人员或者3200公斤货物。进行货物吊运时最大吊运重量约4吨。 6park.com

CH-46三面图 6park.com

服役和用户

由于CH-46前起落架比后起落架高，停放时机身呈后倾状态，以方便货物装卸。这姿态从正面看就像蹲着的青蛙，所以CH-46在部队中也得到青蛙的绰号。 6park.com

CH-46正面照 6park.com

服役后，CH-46很快投入越南战场，为陆战队承担人员物资运输，搜救等任务。越战期间，由于CH-46存在变速箱故障，吸入异物造成发动机损伤等原因而数次被停飞。整个越南战争中，因敌方炮火和各种事故CH-46共损失107架。 6park.com

1966年7月，一架CH-46在越南被高炮命中 6park.com

越战后，每场有美国海军陆战队参与的对外战争和武力干涉或者行动都有CH-46的伴随。从格林纳达到阿富汗，伊拉克等等。 6park.com

在沙漠中起降的CH-46 6park.com

CH-46在施放干扰弹 6park.com

陆战队的四种直升机，从上到下，UH-1，AH-1，CH-46，CH-53 6park.com

从2004年开始，陆战队开始使用MV-22取代CH-46。但由于V-22也不是那么靠谱，多次发生重大伤亡事故，所以这个替换过程也相当漫长。直至2014年10月，CH-46才从作战部队退役。而VMM-164训练中队的CH-46则使用到了2015年4月。2015年8月1日，美国海军陆战队在史密森国家航空航天博物馆附属的乌德瓦·哈兹中心为CH-46举行了退役仪式。 6park.com