虽然歼20的最终装机目标是WS-15，但是AL-31FN都用过，现在换WS-10B太行改还是可以接受的。而WS-10B装机范围也是很广泛，目前歼11B和歼16以及歼10都有装备，再算上歼20，那么这是一款可以全面覆盖三代机和四代机的航发，可以说是经济，也可以说是航发滞后的尴尬。而WS-10B目前依旧在不断的小改进，或是提前验证一些WS-15的技术。 6park.com
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从社交媒体的资料来看，目前歼16上的太行发动机出现一些不同寻常的改进，可能是WS-10B进一步改进的结果。比如在部分图片资料上，我们可以看到歼-16B的尾喷口设计明显是单层的，而且长度增加，尤其是收敛和扩张段尤为明显。 6park.com
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而这种设计其实更接近GE公司的F100系列发动机，有着很强的美式设计风格。而在此之前，WS-10的尾喷管则是典型的俄式设计风格，也被称为双层引射尾喷管，其特征是在外层尾喷管之内，还有一层鱼鳞状的收敛机构，两者通过连杆机构联动进行扩张和收敛动作。而在这两层之间则是冷空气的引射通道，用来降低尾喷口温度，可以达到增加寿命，和降低红外可视度的好处。而由于双层连杆设计，也导致外层不能设计的太长，因此就形成了WS-10较短的尾喷口特征。 6park.com
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外界猜测这种设计是明显在研究AL-31FN后获得的灵感，因此带有明显的俄式风格。虽然鱼鳞状双层引射喷管也不能说没有优点，但是缺点也同样明显，比如结构复杂、维护难度和成本较高，同时军迷都知道对于一款航空器来说，复杂结构会增加风险系数，降低安全和稳定性。 6park.com
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不过对于WS-10这样一款国内为数不多的中高推航发成果，以当时的条件来说很难要求太严格。而目前对喷管的改进，就可以视作WS-10研发团队在根据装机后的相关数据，对技术进行了优化，因此才有了从俄式喷口改为美式风格喷口的情况，如此来看则并不奇怪。 6park.com
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当然更重要的是，关键技术新型耐热材料的突破，这样才能和美式尾喷管一样设计为单层尾喷管。而通过这改进后，放弃了复杂的鱼鳞式连杆机构，维护更加方便，故障率更低，而且尾喷管机构的精简也可以减少死重，留给宝贵的战机载荷或提供机动性。因此可以看出WS-10B的改进并不限于推力方面，在相关技术细节上都有考虑。 6park.com
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而这个技术很大程度也会用于歼20使用的WS-10B，进一步来说，在未来装机目标的WS-15航发中，以单层尾喷管为结构的隐身尾喷管技术可能才是关键，这也可以看做是WS-15技术提前进行验证。而WS-15的隐身尾喷口，也将大幅度降低歼20后方的隐身情况，让目前认为的歼20后方隐身大幅度低于正面的情况得到改进，让其成为一个全方位低可侦测的隐身机。 6park.com
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其实从发动机不难看出，我们的部分航空子系统和西方依然有20年的差距，战机整体性能大约有10-15年差距。但是随着我们的奋起直追，在部分领域正在不断的接近。这次的俄式喷口改美式喷口，正是我们在吸收技术后，向西方先进技术靠拢的表现，是先解决有无的问题，再向高性能冲击的方式，也是典型的小步快跑的成熟研发方向。而相反现在对方的创新的步伐越来越慢，差距正在不断地缩小。 6park.com
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当然我们也应该正视到自己的不足，在战斗机领域，可能真正的要等待六代机才能真正成为全球先进，这条路还需要军工工作者更辛勤的努力，但是不管怎么说目前太行的改进，歼20还是可以直接受益的，也期待使用隐身尾喷口设计的WS-15歼20能够马上量产。