#丁氏杂谈#
导读：
长江发动机是中国大推力发动机，长江就意味着源源不断的澎湃动力。
CJ1000A是长江发动机的第一型发动机，也是第一款国产商用大推力发动机，也是国产大飞机C919的国产发动机，涵道比约为9，推力13-14吨。对标的是通用公司的LEAP-1C发动机，LEAP-1A和B型分别是A320系列与波音737系列使用的发动机，LEAP是国际上典型的第四代大推力发动机。 6park.com

进口与国产双管齐下，为C919保驾护航
让自己的国产大飞机翱翔在蓝天，这是每一个航空人的目标。
运-20实现了第一步，作为国产的第一款大飞机运-20鲲鹏展翅，一飞冲天，正式揭开了中国国产大飞机的序幕。
但是运-20毕竟是一款军用大飞机，与民用大飞机的要求还是有些不同，比如安全，油耗，寿命等等，因为要为几百个人的生命负责，这也就造成了大飞机制造非常难，零部件几十万个，组装起来还要不断测试，测试的数据更是成千上万，然后还要一个一个民航局拿到适航证，才能运营交付。
大飞机的制造难度之大，看看国际上的航空飞机制造商就知道了，波音和空客垄断了大中型民航客机的市场，巴西航空和庞巴迪航空只是在支线市场和公务机市场小有作为，即便如此，随着波音和空客进军支线市场，巴西航空和庞巴迪航空已经难以为继，只好寻求合作。
大飞机制造太难了，但是即便再难，我们也一定要让国产的大飞机翱翔在蓝天。 6park.com

想让国产的大飞机翱翔到蓝天，除了数量众多的零部件之外，还需要大飞机的核心，大推力发动机。
而这些对于中国来说都是一片空白的，即便是大飞机的制造经验当时也没有，因为运-20也是在2013年首飞，使用的是俄罗斯的D-30KP-2发动机，C919是在2017年首飞，使用的是CFM公司通过LEAP-1C发动机。
因此C919并没有参考多少运-20大飞机的设计经验，完全自主创新，拥有完整的知识产权。运-20在2013年首飞，直到今年才运营成熟，大放异彩，更别是是一款民用大飞机了。 6park.com

既然是从零开始，商飞公司一开始就双管齐下，在大飞机制造上采取全球供应商模式，这也是大飞机制造的通用模式，通过国内的航空制造企业和国外先进的飞机制造企业合作，从而带动国内航空产业的发展，而且商飞优先合作的都是希望在国内建厂的国外公司。
同时在发动机方面，一方面与CFM公司确定LEAP-1C为C919的唯一国外发动机，首先为C919的起飞提供保障，同时成立大飞机航发研发中心，开启中国航发大推力发展之路。 6park.com

通过合作CFM公司，也直接把CJ1000A发动机对标LEAP-1C发动机，一旦研发成功，中国的大推力发动机直接进入第四代大推行列，实现航发大推的伟大跨越。因此CJ-1000A对于中国航发非常重要。
CJ-1000A的直径1.95米，长3.29米。涵道比约为9，推力约13-14吨。风扇扇叶采用三维宽学，顽劣设计，数量为18片，材料为，tC4钛合金，低压压气机为三级，高压压气机为十级。CJ-1000A结构复杂，由约35000个零组件组成。参与研发的单位达到24家之中，为了试制与装配首台整机，花费了18个月时间，可见其难度之大。
CJ1000A的风扇直径约为1.95m，叶片数量为18片，采用小展弦比三维宽弦空心叶片，叶片材料为TC4钛合金，内部采用“瓦伦”空心结构，超塑成形(SPF)/扩散连接(DB)工艺，风扇机匣采用硬壁包容设计，低压压气机为3级。
我们再看一下LEAP系列发动机：风扇叶片直径为78英寸(约为1.98m)，叶片数量为18片，低压压气机为3级。这里重点提一下LEAP采用的先进三维编织树脂模型传递成型的风扇叶片。这种风扇叶片是三维碳纤维编织物，碳纤维并不是简单层叠在一起，而是采用三维技术编织形成网状结构，使其更加坚固，然后注入树脂并在高压容器内固化，不仅重量轻，耐久性好，抗外物打伤能力强、抗振动性能好，而且容易形成复杂型面的叶片。所以尽管两者的风扇与低压压气机在气动效率上基本处于同一水平，均达到了第四代大发的性能指标。
但在材料应用上，CJ1000A距离LEAP有明显差距，仅相当于国际第三代大发的风扇材料水平。
但是即便如此CJ1000A都是一个大的跨越，随着航空产业的发展，航空工业水平提高，CJ1000A在工艺材料上的不足，都可以慢慢弥补。
CJ1000A就是要实现中国航发大推的从无到有。 6park.com

CJ1000A自从2017年5月整机试车，2018年5月整机点火成功，又过去2年了，今年终于又传来了好消息。CJ1000A在年中时获得新进展，已经开始进入地面台架测试阶段。
发动机在完成样机制造之后要完成地面试车，对其性能、可靠性、稳定性和安全性进行全面测试。地面试车完成后将进入空中测试阶段，预计将会由伊尔-76上进行CJ1000A试飞，检测发动机在空中飞行时的表现。
CJ1000A的原型机完成地面和空中测试的时间要看表现是否稳定，发现问题后要继续改进，最终要达到适合民航使用的状态。在完成一个阶段的空中测试之后，就可以装机C919试飞了。
按照目前的进度，CJ1000A可以在2023年装机C919，2025年左右就可以批量装机了。届时C919就可以部分装备LEAP-1C发动机，一部分装备CJ1000A发动机。
国产大飞机明年开始交付第一架，预计到2023年，也不过交付10-20架，从进度上来说，CJ1000A并没有落后太多，是刚刚好。 6park.com

无论是飞机零部件还是发动机，商飞都是采取了两条腿走路，两条都很硬，这样国产大飞机就绝不是受制于人。
2023年装着国产大心脏CJ1000A的C919就可以翱翔在蓝天，最多2025年前后，中国人就可以坐着完全国产的大飞机C919去旅行了。
加油中国航发，加油中国航空。