被誉为“动力沙皇”的马达西奇（Motor Sich）公司，是乌克兰最重要的航空发动机生产企业。由于美国横加阻挠中企天骄航空收购，这家公司濒临破产，而在关键时刻，还是来自东方的合作伙伴，一口气采购了多达400台发动机，8亿美元的订单，可以让马达西奇喘口气了。
据乌克兰“国防快讯”网站援引业内人士消息，日前马达西奇和中航集团（AVIC）控股的子公司中航国际签订了一份重量级的大单，一共卖出了多达400台AI-322军用涡扇发动机，价值8亿美元，折算下来，1台发动机售价大概是200万美元，这种发动机正是洪都集团的L-15/教-10“猎鹰”双发高级教练机标配的发动机。
图片：带加力燃烧室的AI-322F
在2019年，中方一共获得了45台AI-322和22台AI-25TLK，价值9800万美元，后者是洪都的K-8/教-8用的，一台AI-322平均价格为187万美元，对于一种带有“发动机全权数字控制装置”（FADEC）的涡扇发动机，价格还是可以的，这份合同还包括由马达西奇制造的发动机零件和维修过的同型发动机，2020年，并没有传出中方订购AI-322的消息。
图片：目前国内装备的都是无加力的“猎鹰” 6park.com
由乌克兰“伊芙琴科-进步”设计局研发、马达西奇制造的AI-322发动机，就是原来的AI-222-25的改进型，是一种无加力的中小推力小涵道比涡扇发动机，它的无加力推力是2500千克力（约2.5吨），是L-15/教-10“猎鹰”高教机和俄罗斯雅克130的标配发动机，但需要指出的是，俄罗斯能够自行生产AI-222-25，由“礼炮”发动机科研联合体生产，这是由于俄乌交恶，俄罗斯没办法再依赖马达西奇的供货了。
图片：礼炮（Salyut）生产的AI-222-25
AI-322还有一个带有加力燃烧室的型号叫AI-322F，前身是AI-222-25F，加力推力达到了4200千克力（约4.2吨），这就是为L-15的LIFT(领先战斗训练型)L-15B研发的，后者具备1.4马赫的超音速飞行性能，可以承担轻型战斗机的部分功能，2016年已经完成测试，没有超音速飞行能力的雅克-130并不需要这种发动机，但这一次，从乌媒的消息来看，中航国际订购的都是AI-322，不带子母“F”，这意味着，L-15B似乎还没有大批生产的迹象。
图片：雅克-130都是亚音速的
看到这里，可能大家也会有疑问了，怎么AI-322还是马达西奇生产的，咱们国内不能自产吗？
的确，国内最主要的中等推力军用涡扇研发单位——燃气涡轮研究院（624所）曾经在航展上展出过代号为“岷山”的4200千克力级别的中推发动机，代号为涡扇-17，就是用来取代AI-222-25F（AI-322F）的，但后来“岷山”进展比较慢，有说法，624所目前的工作重心，都在涡扇-13E和为下一代舰载机研发的推比10一级先进中推发动机（网传代号为涡扇-19）。
图片：“岷山”发动机
因此，这一次，一口气向马达西奇订购如此之多的发动机，可能就是想多屯一点货，合计引进了近500台，足够无加力型“猎鹰”生产个200架了，虽然美国的压力很大，但马达西奇在此前和中方特别是洪都，有着很好的契约精神，乌方主观上是愿意排除干扰，对华出口发动机的，“猎鹰”不是战斗机，暂时使用进口发动机，也不是无法接受的。