大飞机梦中国一直就没有停过。 上世纪八十年代半途而止的运10试验机如今作为纪念物矗立在上飞厂大场厂区，也算是一种缅怀。之后的麦道合作波音阻止的故事不堪回首。到了21世纪，中航工业开始了ARJ21喷气式客机的研制，内部亲切叫她阿娇，这是款70到90座支线飞机，和加拿大庞巴迪CRJ飞机基本一样。到今天已经有70架左右在国内五六个航司运营，17年刚开始在成都航飞的时候，还一票难求，键人到今天也还没有坐过。  6park.com
阿娇研制一半的时候，中航工业重组，硬生生成立了中国商飞公司，包含了上飞厂（制造），上海飞机研究所（设计），再加上客服公司（服务），试飞公司等四五个实体。又在08年左右，正式上马称之为大飞机的C919项目，内部昵称小玖或者胖玖。小玖是喷气式干线飞机，160座左右，和波音737和空客320一般大。专业上可以叫大飞机，但其实瓜人口中的大飞机更多是指双通道的波音747，777，或至少是787大小的，这么算小玖还不能算 “大” 飞机。和阿娇项目不一样，商飞这次采取了不同的设计生产流程。 阿娇是系统级的供应商模式，举个例子就是航电系统全部让一家供应商供货，系统里面各个子系统怎么集成全部由供应商一家说了算，商飞几乎不参与系统内设计，只关心系统与系统之间的集成。到了小玖，进了一步，商飞把系统细分到子系统，然后各个子系统交给不同的供应商，像航电系统就交个三四个不同的供应商。这样商飞可以深一步把握设计制造流程，代价就是工作量大了十倍，就算是成长锻炼的必经之路吧。 小玖项目最早计划是14年首飞，16年取证。目前情况是2017年首飞，2021年今年可能取证。一般瓜人认为这个很衰，说明要么规划有问题，要么执行不给力，其实键人认为这未必不是一种策略，2010年立项招标的时候，你要是说10年后才取证，哪家供应商会和你玩呢，是吧？就连中国政府也未必能支持你，毕竟当年是发展高铁还是飞机还是同时都上都是吵来吵去的。  6park.com
17年左右，商飞又开始CR929项目，名字多了一个R，代表是和老毛子合作。929再大了一点，280座，和市面上最流行的波音787和空客350几乎一样，属于真正的大飞机。 至于为啥要和俄国人合作，很多说法，什么发动机啦，大飞机结构了，甚至于还有更邪乎的军事合作的互换啦。其实至少在眼下，商飞工作层面的人对于这个合作还是不爽的，毕竟放眼望去，和老毛子的合作历史上有几个是真正成功的？不过现在还得硬着头皮上，几年前就成立了中俄合资公司，指望双方各自投资350亿。键人估计未来单飞的概率有七成，原因也很简单，就是中国不需要俄国啥东西。  6park.com
瓜人有关各种飞机项目的核心话题都绕不开国产化，其实从专业来看这个命题本身就不太成立。飞机之所以难做，不仅仅是某个技术能力或者部件，最主要的是系统集成能力。既然是集成，那终极目标就不是万物皆自造。放眼波音、空客、庞巴迪等谁不都是全球采购？ 据称有文章细致分析发现许多部件的最终来源地是日本，键人没有考证，但估计不会错太多。然而你发现日本造了很多部件，但自己的飞机却不行。日本政府花了无穷多钱，耗时十几年支持三菱做一个MRJ飞机项目，到今天还不如ARJ21成功，只能说明倭人精细工作厉害，系统工程一般。  6park.com
还有瓜人百思不解为啥中国过去几年军机突飞猛进，歼20，运20，直20，甚至轰20都要有了，为啥搞个919这么费劲。其实这个和为啥中国火箭航天牛得很航空却不行是一个道理，说白了就是目的不同。 军事和航天都是不计成本不计安全的“科学”工作（我说不计不是说不要哈，是说成本和安全不是最重要因素，瓜人不要抬杠），而商用飞机是安全第一，成本第二的“工程“工作。 军机飞十万次，坠毁一次很正常，但如果和你说小玖飞十万次妥妥得要掉一次，你还敢坐？ 6park.com
再有成本，很多瓜人有一个迷思，以为国产就是便宜，其实越来越不是了，特别是飞机，大部分供应商都在海外，且不说人家收你高价，光是你没有一个批量的需求，你最后的成本就不可能下来。 而国产供应商，包括西飞沈飞成飞供应机头机身机尾啥的，都是拿军机的利润补贴这民机的亏空 – 这一点你就当键人啥也没说。 6park.com
飞机是个大战略工作，确实不能以一时一事来论成败得失，但也得看到，没有一个深厚的资源钱囊，一些私人企业贸贸然要来分一杯羹，都会是凄惨的结局。为了C919项目而强行成立的十五六家中外合资公司，还有不少高调介入的民企，今天如果还在的话，也都惨淡得很。当然你要是问键人是不是坚持个十年就会最后成功，也许会，一定会，但你要能熬过这十年啊。 
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