“长赐轮”在超过72小时的抢救后，直至26日上午还是无力脱困。 (欧新社、美联社）
“欲速则不达...一个搞不好，卡住的货轮最糟恐在苏伊士运河‘断成两半’！”因搁浅打横，导致埃及苏伊士运河全线瘫痪的长荣海运超大型货轮“长赐轮”，在超过72小时的抢救后，直至26日上午还是无力脱困。根据荷兰救援专家团的说法，长赐轮的脱困条件远比想像中的危险与复杂：假若运气好的话周末大潮就可脱困，但保守预期可能要耗上“数个星期”。
目前苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过206艘货轮——塞车数量，在短短24小时内暴增了一倍——光卡在运河上的货柜价值，就高达120亿美元。尽管各大航运集团，都还无法下定决心从苏伊士运河的船阵中“绕道离队”，但东方海运枢纽新加坡与欧洲第一大港鹿特丹，都已经展开对“货柜塞车”应变准备。

(路透)
堤岸地质松软 只能派出小怪手
长赐轮23日上午搁浅、瘫痪苏伊士运河后，运河管理局与船公司聘请的救援团队，在过去72小时内多管齐下，首先是动用怪手、小山猫在岸边挖掘，试图让因失控而活活插入运河堤岸的货轮“球型船首”脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把长赐轮“推回正途”北向驶离——但此一状况，因为事故地区的堤岸地质松软，不适合大型重机具的大量进驻，因此才会出现“小怪手、小山猫独立拯救世界经济”的反差现场照片。
岸上挖掘与推船施力之所以不见成果，除了挖土效率低落之外，主要的原因仍是长赐轮的体积巨大、吃水过重，因此苏伊士运河管理局25日晚间才会调来两艘“挖砂船”，并于受困的船首底下日夜抽沙，希望与小挖土机双管齐下、共同加快球型船首的脱困速度——然而救援团队似乎低估了长赐轮的重量对于脱困行动的阻碍，因此直到26日上午为止，卡死运河的长赐轮仍然毫无所动。
减重大作战 怎么才能避免翻船
虽然挖掘行动没有明显进展，但救援团队仍期待本周六苏伊士运河的“定期大涨潮”能为长赐轮带来足够的脱困浮力。因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了“减重评估”，希望于周五开始卸除长赐轮的“多余重量”，双管齐下地争取能在周六大潮时重新浮动的可能。

(路透)
《华尔街日报》报导，长赐号优先卸除的多余重量，先会是船上的燃料、再来则是货轮的压舱水，但若是这些减除的重量仍不足脱困的话，“逐步卸下运载货柜”则可能是解救苏伊士运河的唯一解。
“但问题是...长赐轮是2018年才下水的新式超大型货轮，在搁浅的苏伊士运河地段，并没有‘够高的吊车或吊挂设备’能处理长赐轮这种等级的海运怪兽...换言之，如果真要卸货的话，动用‘重型直升机吊挂货柜’是可行的唯一解。”
然而直升机吊挂的型动能量、速度与出事风险，都远远超出正常的海运调度；除了重量评估、天候预测（该航段时常有强风与沙漠风暴，这也是长赐轮搁浅的当前官方说法），卸货的货物重量与船身平衡也需要精确的计算——特别是长赐轮目前船头搁浅在岸上动弹不得，平衡状态并不处于正常情况，如果硬要加速冲周末的涨潮脱困，恐欲速则不达、造成更严重的海难风险。
“估算重量与平衡真的不能大意，因为这有可能导致已经搁浅的长赐轮翻船，最糟的状况就是船身因为重量出问题而断成两截沉没、长期封死苏伊士运河并造成严重污染。”
最快几天内排出 最慢拖几个星期
《BBC》分析认为，优先卸除燃料与压舱水虽然是比较保险的方法，但移除的重量很可能不足以帮助长赐轮脱困。再加上潮汐时间将至，因此综观各种状况而言，确实是令有关单位都极度焦急、但似乎不得不拖延更长时间的悲观状态。
目前，长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队“Smit Salvage”，已经赶赴现场评估搁浅状况，但无论是苏伊士运河管理局、还是在地工程人员，目前都无法提出更具体的预测时间表与觉断方案。唯有荷兰团队的母公司负责人贝多斯基（Peter Berdowski），25日在接受荷兰电视台访问时表示：

截至26日清晨为止，卡在苏伊士运河内外的“塞车船团”已高达206艘货轮。此一排队数字，比起24小时前增加一倍。(路透)
“我不是要预测进度，但现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好几个星期。”
“世界越快心则慢，如果追求的是安全脱困，整件任务就真的急不得。”贝多斯基如此解释。尽管随着长赐号卡死事件的时间延长，苏伊士运“海上塞车”导致的海上经济大乱，却也慢慢出现了各种负面的连锁效应。
《金融时报》报导，截至26日清晨为止，卡在苏伊士运河内外的“塞车船团”已高达206艘货轮——此一排队数字，比起24小时前增加一倍，并可能随着时间的推移而“逐日倍数暴增”。
苏伊士运河的塞车船阵之所以不断增加，一方面是因为许多货轮已来不及调整航线，只能与运气对赌，期待运河能在未来几天内“顺利抢通”；另一方面，则是因为苏伊士运河管理局一直放出与救援团队相反的乐观消息，同时大部分的船公司也都还在观望，不愿意过早启动“绕道南非好望角”的替代航线。
苏伊士不能走 干脆绕道好望角
“许多客户都已经主动在询问‘绕道好望角’的增加费用（航程约增加9~14天，费用平均增加47万美元）。”世界上最大的海运公司、丹麦的“快桅集团”（Maersk）如此表示：“未来几天内，应该会有越来越多船往南非方向改道。”
各种观望、等待与临时改道，除了严重影响国际贸易的交货船期外，各相应港口单位也被迫进入了调度应变，像是东南亚第一大港新加坡就已紧急动员，准备面对“货柜滞留”大塞车的重大应变状态。
《华尔街日报》表示，在苏伊士运河中断航行的72小时内，中东到东亚的货轮租用价格，已直线飞涨了47%。许多急用客户不仅已经考虑提前卸货由陆路转运，在绕道好望角之外，各家单位也都在衡量是否有需要启动昂贵百倍的空运，来分散海上塞车的“断炊风险”。
由于租赁条件的关系，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任，应会由船东公司——日本的正荣汽船——负责善后。但截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达1亿美元以上。
“长赐号就像一条搁浅在沙滩上的巨大鲸鱼。”打捞专家贝多司基表示：“脱困救援行动，真的是急不得的。”
《金融时报》表示，2018年服役的长赐轮是目前世界上体积最巨大的超大型货轮之一，这等级的海运巨舰本来就无法使用巴拿马运河，谁知现在又在苏伊士运河上出事，后续对于海运策略的长期影响与航道配置，预计也会带来更多的成本检讨与反思。