3月27日，随着最后一节段钢桁梁顺利完成吊装，由中国中铁工业旗下中铁宝桥集团有限公司参建的中国山区最宽的钢桁梁悬索桥——贵(贵阳)黄(黄平)高速公路阳宝山特大桥正式合龙。
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　　阳宝山特大桥位于贵州省贵定县境内，是一座6车道钢桁梁悬索桥，也是目前中国山区最宽的钢桁梁悬索桥。大桥全长1112米，主桥采用主跨650米简支钢桁梁，主体钢结构采用Q345qD、Q420qE钢材，工程总量约1.47万吨，中铁宝桥承担了全部钢桁梁制造安装任务。
　　
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　　阳宝山特大桥桥面距山谷谷底水面约316米，相当于110层大楼的高度，这给工程建设造成了严峻挑战。开工以来，中铁宝桥与各路建设者勠力同心、精诚合作，在实干中创新，在创新中实干，不仅为贵州人民奉献了一座“致富之桥”，也为我国云贵高原打造了一座“创新之桥”。
　　
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　　创新点一：大桥主缆施工采用“AS”法主缆架设工艺(Air Spinning Method，简称AS法)，在中国尚属首次采用。就是在总重4600吨的主揽施工中，通过化整为零到现场重新进行索股的整形施工。这一新工法的应用，为中国桥梁建设积累了宝贵经验，填补了国内空白，同时为2000米以上级别跨度悬索桥施工、山区大跨径悬索桥道路运输困难提供了解决方案。
　　创新点二：大桥钢桁梁制造安装采用“一桥三地模式”。在阳宝山特大桥建设中，为确保1.47万吨钢桁梁制造、运输、安装的质量和工期，中铁宝桥创新采用“一桥三地造桥模式”，深入挖掘集团本部、天元公司和德阳基地的各自优势，达到了“1+1+1＞3”的效应，最终仅用8个月就完成加工制造、5个月就完成了桥位安装、12个月就实现了大桥合龙，在“天无三日晴、地无三尺平”的云贵高原再现了“宝桥质量”和“宝桥速度”。
　　
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　　阳宝山特大桥的合龙，标志着贵黄高速公路建设取得决定性胜利。据悉，整个项目建成后，将成为贵阳东出长江三角洲地区最便捷的高速通道，这对改善黔南州、黔东南州等少数民族地区公路交通网络结构，推动沿线资源开发具有重要意义。中国现在悄无声息地翻开了这些大跨度的桥梁。在其他国家，这可能是一件大事，但中国已经建立了如此之多的设备，以至于某些操作已经进行了优化，机械化和简化，使其看起来很容易。也有可能许多设计已经标准化，可以进行重复安装，并稍作修改以适应当地的地质和地面条件。在西方，这项工作是通过竞争性招标来授予的，设计可以每次都被重新发明，并且容易发生人为错误，因为很少会聘用以前的设计师。
我希望在中国，设计知识可以在各个机构之间更轻松地共享，因为基础设施最终是为国家和人民服务的，因此每个人都有一个共同的目标。
从各种视频中，我看到了当提出相同的地质布局，相似的跨度和相同的要求/约束​​时，设计师与观点一致。有效性，实践考虑和成本通常比个人创新，风格和偏好优先。