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把电动车作为国家战略,是国与国之间的竞争
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2021-04-07 10:33 已读 1824 次 11 赞  

狂心中的个人频道


@何夕:李中堂 2018 年访日,参观丰田汽车的时候,就被日方喂氢能源汽车。然后媒体一通拍照撰稿,说日本的氢能源汽车有多好多好。

这么多操作什么意思?就是想劝中国也走这条路线。

为什么想让中国也走这条路线?因为日本已经点开氢能源科技树,中国作为后发者入局,就要给引入日本技术,给日本缴各种专利费用。

中国这么大的市场,如果把氢能源作为政策主推方向,日本岂不是要吃得肚皮撑爆?

总之一句话,中国若把氢能源作为主方向,就是让日本吸血。

你别给我普及氢能源技术多么好、有多么环保,都是日本喂的洗脑文。氢能源这么好,同样汽车产业发达的德国、美国等,为什么不将之作为主要方向呢?

BBA 未来的大方向还是电动车。

还是那句话,跟在日本屁股后面点科技树,死无葬身之地。

拜托用用脑子,别再吹日本的氢能源技术了。

即使中国有巨头进入,大概率也是顺手一弄,不会投入太多资源的。

另外,说电动车没有氢能源环保的,就没弄明白一件事:谁踏马在乎究竟哪个真环保!

这是国与国之间的产业竞争,是弯道超车战略,是拥有市场的国家去制定行业标准、来废掉某些国家所积累科技的策略。

环保只是一个故事,大家都在讲、大部分人都信,但实际环保与否根本不重要,环保故事背后的利益才是核心。

废掉日本积累多年的歧路科技,让整个汽车行业朝着不利于日本希望的方向发展,不仅仅符合中国利益,也符合美国利益。

丰田章男再怎么各种花式吐槽电动车也没用:欧洲主动适应电动车趋势,日本抗拒电动车趋势,未来吃亏的是日本。

日本的产业支柱是燃油车,50% 以上的公司和配套产业都与之有关,庞大的金子塔基座堆出一个丰田。

所以,让电动车、而不是其他方向 (比如氢能源) 成为核心方向,也很可能在客观上废掉燃油车为产业基石的日本。

我都懂的浅显道理,国家智囊团和高层也必然懂,所以氢能源没啥大戏。

股市瞎炒作,又是要套人的节奏。

@何夕:中国之所以把电动车作为国家战略,源于中国迟迟搞不定燃油车发动机和变速箱等核心技术部件(注意这里不仅仅是能做出来,而是要能跟德日顶尖公司竞争);而且由于专利墙的存在,很可能未来也难以追上。

打不过,干脆就不打了;直接变道,转而去发展电动车,就不需要弄燃油发动机和变速箱了,因为电动车不存在这两个核心部件。

如果德国日本等把燃油车产业作为是国家核心产业的国家,没有办法赶上电动车浪潮,结果就是:

1、德、日等国之前研发与生产的燃油车发动机、变速箱、以及相关配套零部件,所投入的大量人力、物力、财力,全都成了沉默成本,价值将在未来趋近于零。相当于你把 50% 储蓄放在某只股票上,然后一夜之间,这个股票跌到了几分钱。这种产业变道,对德日、尤其是日本,长期伤害是巨大的。

另外,如果燃油车发动机、变速箱以及其他配套零部件以后没用了,将会造成产业链上多少公司倒闭,多少人失业?

2、德、日等国会丧失掉巨大的市场份额。他们丢掉的市场份额,会被中美两国吃掉。

对中国来说,相当于又拿到了一个核心产业。而且,中国在电动车产业中的地位和技术优势,是远远高于在燃油车产业的地位的。

中国在一个新产业中卡到重要位置,对应的就是大量工作机会和财政税收等,中国产业能力会越来越强,中国人会越来越富 —— 以日、德的牺牲为代价。

这样的综合杀伤力是百万亿级别的。

欧洲正在积极转型,迎接电动车浪潮,但日本却在抵制,从丰田章男最近的吐槽可以看出来。

日本不是不想转型,而是没法转型。如果丰田全力转型电动车,则意味着丰田庞大产业链上的配套公司,会大规模倒闭,公司产业工人会大规模失业。

没法转。

中国燃油车产业本就弱,积累的资产和技术相对有限,所以可以放开手脚去发展电动车。并从这个变轨中获得大量利益。

环保与否当然很重要,也是要追求的,但绝非核心。

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