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喜讯!国产航空发动机获突破,为什么要打破发达国家技术垄断?
送交者: wwwyu[★★★★声望勋衔18★★★★] 于 2021-06-08 21:59 已读 13768 次 27 赞  

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找了一下最近的新闻,关于国产航空发动机获得重大突破,也只有关于长江-1000A和航空发动机涡轮叶片涂层获得重大突破的新闻。央视新闻早前报道,中国商用发动机公司早就突破多项关键技术,研发出了可替代的飞机发动机长江-1000A(CJ1000A)。不过这还不算是长江-1000A发动机的定型装备,而研制这款发动机就是为了替代C919搭载的是的CFMI LEAP-1C发动机,因为这款发动机就是由美国的通用电气和法国的赛峰平股合资公司CFM国际研制生产,虽然都可能给我们断供。 6park.com


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另一则消息是来自于光明网5月25日报道,我国航空发动机涡轮叶片涂层获得重大突破,远科秦皇岛节能科技开发有限公司,刻苦攻关,历时一年多,研制成功一项富勒烯高温耐磨薄膜技术,可使航空发动机叶片耐高温2100K氏度(注意:2100 K氏度大约是1827度),使用寿命达到2000小时,填补了该领域国内技术空白,一举打破国际垄断。 6park.com


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对于这两则新闻显然后者更算重磅,毕竟发动机的核心问题就在于材料和应用问题。我们在耐高温材料领域,始终没有突破瓶颈,始终让发动机的性能受制于技术和材料的突破。耐高温薄膜技术应用于发动机的涡轮叶片,这对于打破西方的技术封锁绝对是重大突破。目前我国的涡扇10发动机的涡前温度是1747K,涡扇15发动机的涡前温度是1900K。显然能够承受2100K的温度,就意味着我们的航空材料又上了一个新台阶。 6park.com


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我们再来看看航空工业实力最强的美国,它们应用在f22和f35战机上的两款发动机。F119和F135这两款发动机采用相同的核心机,涡轮温度为1577~1677摄氏度(约合1850K~1950K)。另一种说法是1700摄氏度(约合1970K)。按照美国发动机的超强实力,后一种说法可能更加接近真实,毕竟对于这样的信息美国也是相对保密。那么就意味着我们能够将温度提高到2100K,这已经超越了美国发动机核心机的涡轮前温度。 6park.com


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在航空届当中,涡前温度每提升100度,发动机的热效率可以提升8%,推力可以增加15%到20%。如果这样的叶片真的能够承受2100K,如果用在WS-15发动机上,则意味着我们可以将推力提高到20吨(原有数据是18吨)。或者是在设计出新的发动机,其性能也将是世界前列,毕竟高温材料的突破,就是发动机性能的突破。如果这样的信息被进一步证实,那么真的意味着我们突破了国外封锁,真正成为世界顶尖的航空强国。

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