苏联打探到美国在秘密研发新一代战斗机在美苏冷战时期，美国进行一个秘密的战斗机计划，命名为FX计划，当年苏联了解到这个情况之后，发现美国的这款新战斗机将会有非常大的提升，对于现有的苏联战斗机而言，会形成巨大的技术优势，所以苏联居安思危，推出了米格-29战斗机，本期武器大讲堂就和大家分析这个计划中的轻型战斗机-米格-29支点战斗机。
不甘示弱推出了米格-29支点战斗机
针对美国的FX计划，也推出了先进战术战斗机的需求方案，命名为PFI计划，这个计划要求新的战斗机要拥有高航程、优异的短场起降能力、高敏捷性、超过两马赫的极速和重武装等技术指标。

不过这个技术想要实现就需要花费大量的资金，为了能够达到服役数量要求，苏联对个方案做了优化，拆分成重型先进战术战斗机和轻型先进战术战斗机两种，其中的重型战斗机由当年的苏霍伊负责，后来发展出了Su-27侧卫战斗机，而轻型战斗机交给了米高扬飞机设计局，米高扬设计局

米格-29战斗机在设计之初是作为空中优势战斗机而研制的，能承担战术空中任务、进行护航和地面攻击，为了达到极佳的机动能力和减少与美国战机的技术距离，米高扬飞机设计局精心设计了翼身融合体。
 6park.com
这个设计是在机身和后掠73.5度的机翼内段之间采用圆滑过度的结合，这样机翼的内段前端还可以形成边条，一举多得。

在外段上采用液压控制的副翼，通过计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，给战机提供极好的机动性能，外段机翼下反角2度，前沿后掠42度，这种翼身融合的设计相比于传统的设计，能给战机带来占总升力的40%的升力，可以说是一个很巧妙的设计方案。

在尾翼上采用的是向机身外侧倾斜6度的碳纤维复合材料和蜂窝结构制作而成，垂尾跟机身结合的地方并不是从上而下的一条直线，而是向前伸展到机身与机翼接缝处上方，这个设计在当时而言是比较独特的，但是能够增大纵向安定面的面积，从而提高战斗机从尾旋中摆脱的能力。

机翼的各种控制通过液压机构进行控制而不是采用比较传统的线传飞控系统，大家都知道线传飞控系统能够拥有反应灵敏的特点，Mig-29却没有采用这个系统而是采用液压控制，这一点可以看得出来其对于技术层面的提高和信心，事实上也是如此的。

MIG-29战斗机的瞬时或者是持续回转机动性能都非常出色，达到了西方国家第四代战斗机的水平，并且在740km/h以上的速度时，MIG-29战斗机的盘旋性能不亚于美国的F-16战斗机。

这些独特的气动设计，让MIG-29战斗机拥有良好的高攻角性能，为了能够抵抗住高强度的机动动作，机身材料采用了铝合金制造而成，在一些强受力部位，还加装了钛合金，这样的机身能够足以承受9G的机动动作。

MIG-29战斗机长17.37米、翼展11.4米、高4.73米、空重11吨，整体的外形设计跟苏霍伊设计局的Su-27很像，毕竟都是从一个计划里发展出来的，只是定位不同，所以外观气动设计相似也就可以理解了。

发动机采用的是2具克里莫夫RD-33涡轮扇引擎，之前我们介绍MIG-35的时候，介绍其采用的RD-33MK引擎就是这款发动机的升级版本。

RD-33涡轮扇引擎单台推力为50千牛，加力推力81.3千牛。进气口设计在翼根前缘延伸板的下方，为楔形进气口，这样的设计能在高迎角机动的时候也能提供足够的空气。

进气口内配备有可调整进气门，在高速飞行时能很好的调节进气量，在进气口上还有一个特别重要的装置，这个装置是一个闭合的挡板，当在起飞降落的时候，这个挡板就会跟前起落架随动，挡住主进气口防止地面异物吸入引擎，把主进气口挡住的情况下，怎么提供引擎所需要的空气呢？

MIG-29战斗机在翼根前缘延伸板的上方还设计了一个活动的辅助进气口，这个时候引擎就可以从辅助进气口吸入空气工作。

在只使用辅助进气的情况下，米格-29战斗机依然还能够以0.85马赫飞行，这样的实力在野战机场起降的非常重要，当然这种技术在目前来说已经过时了，已经采用网状进气栅栏替代了。

通过这两台引擎提供的动力，MiG-29战斗机能实现2.3马赫的最大速度、爬升速率为330米/秒、起飞滑跑距离240米、着陆滑跑距离600米、实用升限18000米。

基本上达到了计划初期确定的优异短场起降能力、高敏捷性和超过两马赫的极速性能。而这个计划还有两个要求，一个是高航程，另一个是重武装。

首先是第一个，MIG-29战斗机的机内油箱容量仅仅4365升，因此其航程非常有限，无外挂油箱的情况下仅仅1500千米的续航里程，携带1个500升和2个800升的副油箱情况下，续航里程最大只能达到2900千米，可以说其续航并不突出，再加上没有空中加油能力，因此只能算得上是一架点防御的前线战斗机，直到后来的改进升级的MIG-35才有所好转。

第二个是武器方面，机身携带一具备弹100发的GSh-30毫米机炮，机炮炮口设计在左侧翼根处，Mig-29的机炮设计有一个弊端，那就是在机腹中线挂载副油箱的时候，副油箱就会挡住机炮的抛壳口，这个时候机炮是无法使用的。

在机翼下有6个挂点，每侧机翼有3个挂点，在机身中线还有一个挂点，总共七个挂点，可以携带航空火箭弹和短中程空空导弹，在有些改进的Mig-29战斗机上还可以在内侧挂点携带核弹。

其火力对于当时的很多国家而言是非常给力的，并且有一些型号还能够兼容某些发展中国家的自制导弹，例如印度自制Astra导弹，对于一些国家还是很有吸引力的，也因此在后来外销的时候，Mig-29战斗机被很多国家抢购，例如叙利亚、印度、当年的东德、伊拉克和古巴等国家，不过在这些国家中Mig-29的表现非常一般，几乎没有战绩，基本上处于被击落和击落友军的状态。

当然，其安全性能也是很不错的，尤其是米格-29配备了NPP Zvezda K-36DM弹射椅，这款弹射座椅能确保飞行员在0到1300km / h速度下安全紧急逃生，内部设备与氧气设备结合，能在海拔20000米高度使用。

曾经在1989年巴黎航空展上，一位飞行员在撞击地面之前成功从低空飞行的米格-29中弹射，并在后来的很多事故中都很好的保护了飞行员的性命，深得好评。

MiG-29战机缺点也不少，例如引擎排烟非常明显，所以虽然机动能力出色，安全系数不低，但是引擎排烟过于明显这个缺陷还是一个非常重大的缺点。

当然再加上各国训练差异等诸多原因造成Mig-29在外销到很多国家中的战绩一般，这款战机最后会是如何的呢？只能看各个国家的表现了。