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容积约1.7万立方米
重量约6620吨
这一“大国重器”今年终于建成
未来中国战机的模样由它做主！
它到底是什么？
今天
“央视军事披露”第一期上线
带你揭秘
FL-62风洞，国际最先进之一！
风洞，被誉为“飞行器的摇篮”，其数量和质量是衡量一个国家航空航天基础技术水平的重要标志。

在航空工业气动院的一间现代化试验室里，坐落着一个庞然大物，容积约1.7万立方米，重量约6620吨，要想研制它，难度绝对不亚于研制任何一型飞机。它就是我国第一座大型连续式跨声速风洞——FL-62风洞，也是国际最先进的大型连续式跨声速风洞之一。
FL-62风洞实现了我国大尺寸跨声速风洞从暂冲式向连续式的跨越。FL-62风洞的流场品质、试验数据质量、试验效率均定位国际先进指标；8万千瓦主驱动压缩机、先进的流场控制等多项技术，填补了国内空白，是新时代航空工业诞生的“国之重器”。

动力之源技术被拒，开始自主研发
“风洞”是研制飞行器的关键地面试验设施，没有先进的风洞试验设备，就不可能研制出先进的航空飞行器。1955年，新中国第一座风洞在哈尔滨建成，而建成像FL-62风洞这样国际上最先进的大型连续式跨声速风洞，是我国由航空大国迈向航空强国的必经之路。

打造先进的风洞有多难，堪比研制新战机。 作为连续式风洞的心脏动力之源，这座风洞需要的压缩机，当时全世界只有三个国家能够生产，但他们却都拒绝卖给中国。无奈之下，中国航空人开始了自主研发的历程。


航空工业气动院总工程师崔晓春说：“这座风洞建成之后，可以去发展一些新的测试方法，能做的试验种类更全，可以更好地对飞机设计进行评价。”
风洞试验怎么做？记者零距离直击！
这座连续式跨声速风洞，内部试验段的尺寸非常宽敞，达到2.4米。一架国产大飞机C919，则是专门用于风洞试验的模型。

风洞内部充满了科技感：四周都是孔洞，而且孔洞的大小还可以调节。

之所以有这么多孔洞，是为了调整空气流场的品质，在试验中就可以模拟更真实的空中飞行状态，以获得更加准确的数据。

在C919的模型后面，还有一堵“铜墙铁壁”，叫弯刀机构，用来调整飞机的俯仰。此外，还有一个和飞机模型相连的轴，用来控制飞机的滚转。
开始试验时，风从一个方向吹过模型，再从另一个方向吹出去，在空气压缩机的作用下形成循环，实现连续吹风。

航空工业气动院试验二部部长韩江旭表示：“飞机全机测力试验，是最基础、最常规的一项风洞试验。对于大型飞机的精细化测量，只有这种连续式、大口径风洞才能实现。”
“国之重器”