中国空军苏-27都退役了，为啥歼7G和歼8还不退役？
随着时代的发展和中国军事力量的强大，我国对军队装备的要求也在逐年增高，尤其是在空军领域，更是国家关注的重点，随着五代机技术的崛起，高科技信息化军备时代也悄然降临。
近些年来，我国逐渐在空军军备领域相继淘汰了一些过时的机型，其中就有此前从苏联引进的苏-27战斗机，令人惊奇的是，虽然我们淘汰了三代战机苏-27，可空军部队部署的二代战机歼-7G和歼-8依旧在服役状态。难道是苏-27存在致命缺陷？而歼-7G和歼-8又有什么特殊之处可以在部队服役如此之久呢？喜欢这篇内容的朋友，可以点点关注以便于后续的点赞、评论、收藏，多多支持，谢谢大家。 6park.com
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苏-27战斗机
苏-27战斗机是前苏联苏霍伊设计局研发的一型隶属于第三代的单座双发重型战斗机，其最初的的设计目的主要是用于国土上方领空的守卫护航以及与水上舰艇相配合进行海上巡逻作战等任务。
苏-27战斗机1969年开始研发，1985年正式进入前苏联空军部队服役。1998年中国与俄罗斯签订协议，中方购买76架苏-27战斗机，并附带相应的转移生产线协议，将苏-27战斗机的技术搬到了国内。不久后，经过对苏-27的研究改制，中国在苏-27的基础上生产出了属于我们自己的歼-11战斗机。 6park.com
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苏-27战斗机长约21.935米，翼展14.7米，机身高度为5.932米，最大起飞重量可承受29000千克，在动力系统上，配备的是两台推力12500千克的涡扇发动机，飞行速度最大可达到2.35M，可覆盖作战半径为1500千米。
苏-27战斗机虽然外形较为高大，但为了提高飞行任务时的速度，在机身材料上采用了重量较轻的钛合金，约占机身总体积的3成。在机身整体结构上，苏-27战斗机采用翼身融合体技术，悬臂式中单翼，这个特性让苏-27战斗机拥有了性能不错的气动性，苏-27战斗机的尾翼设计上采用了传统的水平尾翼，虽然并无创新，但是秉承着苏联军备一贯朴实与实用性的风格。
苏-27战斗机设计之初，苏霍伊设计局受到苏联军方的委托要求，需要在航电系统上做出更新、改进，要求苏-27战斗机的雷达具有功能极强的抗干扰性，便于高空执行任务时不受到敌方战机或者干扰机的影响，同时需要有特殊情况下极速追踪目标的能力。 6park.com
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在武器携带上，苏-27战斗机可提供约8吨弹药的携带量，在导弹类型上可支持近距离与中等距离多种型号空空导弹的挂载。
从这些数据和功能来看，苏-27战斗机优点颇多，也是三代机中的佼佼者，但其从上世纪末引进我国后已经服役使用了近20多年的时间，使用寿命确实已经达到了临界点，如果勉强继续使用，其机型的老化和功能的退化或许将会出现更多故障，在执行任务时甚至会影响作战精度，因此我国才将苏-27战斗机予以淘汰，当然，以中国当前的技术，也早就拥有了替代苏-27战斗机的国有替代品，其功能性或许比苏-27战斗机还要强大。因此淘汰苏-27战斗机也就显得很自然了。
俄罗斯国内现有依旧在服役的苏-27战斗机也是经过改良与更新，今年6月时还飞至波罗的海上空公共区域执行了护航任务，可见苏-27系列战斗机的功能之强大。
歼-7G战斗机有多强？
今年2月，美国一家权威军事杂志曾就歼-7G战斗机转为教练机发表了相关的评论。在外媒眼里，歼-7G战斗机始终是全球二代机里最强大的存在之一，不管是国内还是国外，对歼-7G战斗机的功能始终都处于比较认可的状态。在部分第三世界国家的眼中，歼-7G战斗机依旧是战斗机领域的''香饽饽''，这当然是源于歼-7G战斗机的超高性价比做出的中肯评论。 6park.com
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那么歼-7G战斗机的功能到底有多强大呢？
歼-7G战斗机是二代战机的典型，是在歼-7战斗机的基础上进行升级改造的新型战斗机，它保留了歼-7的原型和大部分功能。
歼-7战斗机是上世纪60年代沈飞制造厂研制的一型单座单发超音速喷气式战斗机，其原型是仿制的前苏联米格-21Ф-13型战斗机，1964年正式投入生产，1966年1月正式首飞。生产技术基本完备后，歼-7战斗机由东北转向西南生产线，进行了大批量的生产和改进，衍生出了后来的歼-7G和歼-7E战斗机，歼-7系列战斗机在海外市场十分受欢迎。
歼-7是中国研发的2倍音速喷气战斗机，具有灵活、高速、物美价廉的显著特点，其主要用途是守卫我国领空，争夺制空权，兼可执行舔地任务，是一型综合性的多功能战斗机，战场适应能力强。 6park.com
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时间来到上世纪90年代，随着技术的更新升级，歼-7战斗机的水平显然无法满足当代军事技术发展的要求，但因其基础功能性太过强大，因此便在歼-7及其衍生机型的基础上进行了改制与升级，诸如歼-7C、歼-7D、歼-7E、歼-7G等战斗机相继问世。
事实上歼-7G战斗机是以歼-7Ⅱ型为基础进行的改装，1987年在成都飞机制造厂生产的一型升级款二代战斗机，主要改良方面有两个，一是在现有基础上对稳定盘旋角速度进行了大幅度提升；二是将原三角翼改为双三角翼，提高了升力系数和机动性，除了这两项技术改进外，在动力系统上换装了新型涡喷-13F发动机，将推力由原有的6560千克提升到了7020千克。
改装后的歼-7G战斗机于1990年5月18日首飞，1993年8月进入空军部队服役，2001年正式停产，期间一共生产了260多架歼-7G战斗机。值得注意的是，我国生产的最后一批歼-7G战斗机主要是来自国外的订单，可见歼-7G战斗机在海外市场确实广受好评。
歼-7E飞机虽然属于二代机，但在性能上几乎接近了三代机的水平，在上世纪末，几乎是歼-7系战斗机巅峰时代，这一期的歼-7系战斗机几乎是万用万改型的全能机，需要什么新技术新功能在歼-7G战斗机的基础上进行加装改进几乎都可以实现。 6park.com
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进入21世纪以来歼-7系战斗机虽然功能还在，但是其颓势却是不可避免地出现了，再加上进入高科技新时代，歼-7系列战斗机的机型过于老旧，已经无法再适应新型技术的迅猛发展。
首先在电子通信系统上不能装大尺寸雷达，降低了飞机的敏锐度；其次机载装备过于简单，已经无法适应现代机更多的功能；第三在武器装备上，歼-7系列只能使用近距离红外导弹不能挂载中距离空空导弹，这也使得歼-7系列的威力无法进一步提升，在面对任务时，作战能力已经远远不够了。
即便如此歼-7系列依旧因其适强大的配性，和比较全面的功能被作为教练机，用于专门培养新一代飞行员的实操能力，也算是歼-7系列的最后归属吧，服役了半个多世纪，为我国的航空技术发展奠定了坚实基础。
歼-8战斗机
歼-8战斗机的研发过程可以说得上是命途多舛了，从第一次提出构想到最后生产服役经历了将近20年的时间。歼-8战斗机是一型双发高空高速截击战斗机，也是上世纪末到本世纪初，中国海、空领域的主力战斗机种，由于机动性能稍有逊色，所以大多被用于执行侦察和电子战任务。目前歼-8系列战斗机正在按照生产与服役时间推移，并逐步由和替代。 6park.com
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1963年7月，沈飞研究设计所的一位设计师，根据当前世界战斗机形势，首先提出了歼-8战斗机的构想，报告一经发布，就引起了中央的重视，经过几年的准备，终于在1964年5月，确立了歼-8战斗机的初步设计要求——在米格-21的基础上，设计一型性能更为优良的歼击机。
1965年，歼-8战斗机被正式定名。同年9月，开始开展歼-8战斗机的设计工作。1968年歼-8战斗机完成初步的生产，并于第二年7月进行了试飞。但当时的技术还不够完备，歼-8战斗机的技术还存在漏洞和故障，即便成型，在没有解决安全隐患的前提下，歼-8战斗机依旧不能被批准生产。随后便进行十几年的不断改进与排障，歼-8战斗机终于在1980年正式进入军队服役。 6park.com
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歼-8战斗机算是一款大器晚成的机型，正式服役距离最初设计经过了将近20年的时间，在当时世界不断发展的军事技术下，歼-8战斗机从一开始，技术便已经落后，随即科学家便一直不断地对歼-8战斗机进行技术的升级和改装，从完善电子机载设备、火控系统、武器的更新，到发动机、雷达、天线等功能的添加和升级，经历了无数次的试验和改进，相继出品了歼-8白天型、全天型、歼-8Ⅱ等多个战斗机型。
其中歼-8Ⅱ型飞机的功能最为突出，也是部装军队主力机型，战斗力十分强大。在歼-8Ⅱ型服役期间，不仅面对当时先进的F-14、F-2和F-15等战斗机毫不示弱，甚至连面对F-22也丝毫不见颓势，歼-8Ⅱ型在那个年代，实在承载了太多中国军队的期望。 6park.com
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不论是苏-27还是歼-7G、歼-8系列都是曾经我国军事领域最重要的武器之一，他们代表的是那个时代中国军事发展的水平，是希望，也是底气，虽然现在看来他们的技术已经落后，但丝毫不影响他们曾经创下的光辉战绩。