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图为中老铁路
作为亚洲大国，中国在实现自身发展的同时也不忘提携周边国家，比如中老铁路终于通车了！意味着中国人今后畅游中南半岛路费将只需100块钱，而这对于推动老挝发展，却有着非常重要的作用，难怪越南悔青了肠子，后悔叹息：不该听信日本挑唆。 6park.com
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图为中老铁路
中老铁路又称中老国际铁路通道，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的现代电气化铁路，该线全长1022千米，途经多处自然保护区以及国家森林公园，因而也被誉为是一条留住绿水青山的生态之路，事实上，正是为了寻求一个合理，经济，环保的线路方案，这条铁路才修了将近12年，终于得以绕开各类环境敏感点，最大程度的降低了对沿线环境的影响。
同时该铁路也是一条以中方投资，建设为主，两国共同运营的跨国铁路，特点是与中国内地铁路网直接相连，故而被看成是中老两国务实合作的标杆，以及作为泛亚铁路中线的重要组成部分，中老铁路对于一带一路建设的作用至关重要，并且其还将有利于推进中国与周边国家的互联互通，帮助老挝融入国际社会，从而实现从陆锁国到陆联国新形象的转变。 6park.com
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图为中老铁路
那么对于中国这个基建狂魔来讲，中老铁路有何建设难点？第一，地质环境条件差，因为两地间地形复杂，河流沟谷众多，所以严重拖累了工期，导致建设方案不得不根据实地情况进行机动调整，第二，雨季气候不适宜，因为老挝地处热带，所以雨季长降水多，不仅机器进场困难，而且基坑难以成形，导致工程难度翻倍增大，第三，沟通交流存在障碍，因为该项目采用以施工计划为导向，征地先行，协调紧跟的建设理念，所以难免要与当地人打交道，又因为是由中国牵头建设，所以虽然有老挝政府的支持，却仍会遭遇当地居民的不理解。
对此，中国施工团队秉持逢山开路，遇水搭桥的勇气，因地制宜，制定符合当地实际情况的建设方案，将生态环境保护，尊重老挝当地的习惯和风俗当做施工的先决条件，争取在达成人与自然和谐共生目标的同时，营造和谐的路地关系，为培养两国人民的深情厚谊贡献力量。 6park.com
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图为中老铁路
如今中老铁路已经进入全线开通的倒计时，尤其是老挝人民对此给予了高度赞赏，同时他们满怀激动的等待着，希望能够通过这条铁路让他们过上富足美好的生活，而与之相反的是，越南却对中老铁路的建成悲观不已，懊悔自己错不该听信日本的挑唆，而失去了与中国合作的机会，但同时，这一事实也再次证明，中国本质是一个爱好和平的国家，并且它每一次对周边国家伸手时，带去的都是爱与希望。