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冷汗:中国高铁别再出流血事故吧?拜登夸中国高铁
送交者: 香椿树1[★★★声望勋衔13★★★] 于 2021-10-21 14:32 已读 27263 次 8 赞  

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今天看到一则这样的消息《拜登回家乡推销基建计划:你们知道吗?中国在建高铁的速度有多快?》
看了这个标题就感觉冷汗直冒。 上一次美国总统夸中国高铁还是在京沪高速铁路通车的前几天, 总统的夸奖在美国掀起一股高铁旋风, 美国从联邦政府,州政府,市政府都立即行动起来,四处筹款准备在高铁建设上给中国做个学习的样子。 美国的私人企业更是闻风而动, 三天时间就组建起来中美合资公司, 为即将到来的美国高铁建设大潮做好赚钱的准备。 
可是眨眼之间风向逆转, 中国上空乌云密布,奇了怪了,中国铁路天天被雷击而晚点,最高潮的时候, 日本建造的动车在暴雨中限速缓行撞伤了以20公里每小时爬行的加拿大邦巴蒂动车,碰撞地点恰巧是高架桥。 车厢出轨翻下高架桥,造成骇人的惊险场面, 外加四十多条鲜活的生命。  
日本动车装了加拿大牛车的后果是中国高铁建设全面瞬间停顿,停工停产和材料经济损失上万亿,然后一帮人直接拆掉了风头正盛的铁道部。 负责中国高铁研发和建设, 每次高铁创造新里程碑速度的时候,都会直接站在飞速行驶的试验车上的铁道部部长刘志军进了监狱, 还有高铁研发总工程师也进了监狱。 正当壮年的中国铁路信号公司的总工程师, 曾经吹嘘中国铁路信号有铁轨,电线和无线三重保险,绝对不会出事故的家伙,心脏病身亡。 (小技术常识:铁轨传递安全信号在铁路运行管理中叫做“闭区”, 也就是把铁路分成一段一段的区间,如果有机车压在铁轨上, 其他火车回自动停车而拒绝进入闭区。  在原始年代,火车在闭区入口必须用一个奇形怪状的铁栓插进信号控制器,才能开启闭区,否则火车无法进入)。  高铁事故的后续影响延烧到今天,很多按350公里时速设计建设的路基被强行改成250-300公里,这个损失挺大, 但有些设计时速350公里的线路, 在铁道部解散之后, 路基建设改成250公里标准, 这些线路永远失去了体验高铁速度的机会。 
当然, 中国高铁事故对美国的影响比中国更大, 美国的高铁热发烧两个星期就被高铁不安全而取代,进而销声匿迹了。  今天又听到美国总统称赞中国高铁, 能不让人汗流浃背吗?   真想提醒拜登总统, 你那一万亿真建设不起来几段高铁, 有可能征地的时候就被花光了。 都是奔80岁的人了, 难道还不知道美国资本怪兽吞金的速度和效率吗? 再说总统在美国说话和放屁没啥区别,您老最好还是不要再折腾了, 以免中国高铁再次遭殃。 6park.com

 [当地时间10月20日,四处兜售基建计划的拜登来到了家乡宾夕法尼亚州斯克兰顿——美国历史上首个运营电气化电车系统的城市。他在演讲中大走“煽情路线”,回忆童年时光的同时,向民众许诺会从根本上转变美国工薪族处境。在此期间,拜登还向在场的父老乡亲提了一个问题:“你们知道吗?中国正在建造的高铁速度有多快?”] 6park.com

【CRH2-139E(川崎重工业技术)与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车CRH1-046B(庞巴迪运输技术),两车方向一致,行至浙江省温州市方向黄龙路段下岙路,D3115正在慢速行车时被D301次列车追尾。D301司机采取了紧急制动措施,紧急减速,但仍未能阻止追尾事故。在事发前,D301次列车时速180公里,D3115次列车时速20公里。由于D301次司机潘一恒在最后时刻发现了D3115次列车的尾灯,采取了紧急制动措施,使时速降到了100公里。 甬台温铁路新建的双线区段为四显示自动闭塞设计,旅客列车追踪间隔时间按4分钟、货物列车追踪间隔时间按5分钟设计,反向按自动站间闭塞行车,区间地面设置四显示通过信号机,作为非自动行车模式(或非目标距离模式)下列车的行车凭证,区间和站内轨道电路均采用ZPW-2000A型无绝缘轨道电路。宁波东站至北仑支线及温州南站至金温铁路维持既有半自动闭塞方式。 根据设计,甬台温铁路信号系统满足运营速度250 km/h的要求,货车速度不大于120 km/h;另外,还能满足正向运行追踪间隔旅客列车4分钟、货物列车5分钟的要求,具备反向行车功能。】

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贴主:香椿树1于2021_10_21 20:44:40编辑
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