2021-11-26 23:47 6park.com
图为建造中的中老铁路
最近，中国基建在世界上又火了，据国内媒体报道，此前中国投资老挝500亿元建造的中老铁路，于近期实现了全线隧道贯通，目前相关的铁路调试工作已经开始进行，这条建造了近10年的铁路，有望于今年年底开通运行，一旦中老铁路开通，中国就有了修建泛亚铁路的基础，到那时整个东南亚国家都将因此获益，对此，越南可谓眼红不已，为了与中国竞争，越南此前已经与日本进行合作，计划修建北部铁路，但这条铁路建成的时间至今仍遥遥无期。
图为中老铁路
中老铁路的修建，可谓是中国铁路技术走出国门的最好例子，无论是从修建难度还是修建意义上来看，中老铁路都是世界上十分少见的一条铁路，在修建难度上，中老铁路需要面临大量地质难题，一方面，老挝全国近80%的地区都是山地，地形起伏非常大，途中还有大量断裂带以及一条7级地震带通过，这不光对铁路修建构成了较大困难，就连铁路的设计时速也不得不由200公里改为160公里，从而保证铁路通行效率跟安全。
在另一方面，中老铁路还需通过两个无人区，老挝的无人区堪称是世界上环境最恶劣的地带，当地在有着大量的原始雨林的同时，每年还只有两个天气，下雨或者不下雨，一年当中有整整7个月都在下雨，洪水，滑坡以及山崩等灾害频繁发生，施工效率将因此受到极大的影响，同时由于没有任何道路通向无人区，施工人员的日常吃住以及重型机械设备的运输都是问题，即便让中国来修，也同样难以短时间内克服这些难题。
图为中老铁路
尽管建造难度巨大，但这条铁路完成建造后带来的意义却非常配得上它的建造难度，在中老铁路建造之前，老挝是世界上基础设施建设最落后的国家之一，老挝全国的铁路里程甚至一度只有3.5公里，在全世界拥有铁路的国家中排名倒数第四，基础设施的落后，使得老挝国内的货物运输成本高昂，各地区无法联通发展，经济发展一直停滞不前，再加上老挝是个内陆国，还无法通过海外贸易来发展经济。
而中老铁路的修建，则彻底打开了老挝的经济发展之路，由于中老铁路连接了磨丁经济特区，这条铁路也将成为未来整条泛亚铁路的中转站，只有通过中老铁路的连接，泛亚铁路才能向下进入泰国，并一路连接至新加坡，依靠中转站的重要地位，未来老挝的贸易量将猛烈增长，贸易量的增长，带来的便是更多的就业岗位以及外部投资，这也将使老挝走出目前的经济困局，并依靠中老铁路带来的经济红利，跃升为东南亚地区一个有声有色的小国。
图为中老铁路
总的来说，中老铁路的建造，对于中国跟老挝来说都有着非常重要的意义跟战略价值，相比之下，越南尽管选择了技术看起来更先进的日本，但日本修建铁路的效率跟成本都无法跟中国同日而语，在越南的北部铁路修建完成之前，可能老挝都已经吃了不少经济红利了，越南到时候就只能独自吞下自己创造的苦果。返回搜狐，查看更多 6park.com
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务