辽宁舰


在过去很长的一段时间内，制造航母所需的高质量特种钢技术全球仅美俄掌握，甚至还曾有专家称中国20年都搞不定，但在修补瓦良格号航母的迫切需求下，鞍钢集团只用1年便造出了200吨符合要求的钢材，这样的结果对低估我们军工实力的人而言可以说是疯狂打脸，如今中国更是已经突破封锁完全掌握该项技术，那么，航母特种钢到底有多难造呢？


美国建造航母使用的特种钢板
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尽管如今世界上拥有航母的国家很多，就连印度，意大利和泰国都不例外，但有能力独立建造这种大型战舰的却一只手数得过来，也就是美国，俄罗斯，法国，英国和中国，其中，英法两国用于建造航母的钢材又并非自行开发制造，因此真正能够从基础材料开始实现全面国产化的，目前就只有中美俄3国而已。
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出现这种现象的很大一部分原因在于，制造航母所需的特种钢材对性能要求十分苛刻，不仅强度要足够高，抗氧化能力要强，而且还得耐高温和反复冲击，以及具备防磁效果，还要在保证工艺质量的同时尽可能控制重量，相比之下，对于制造其他大型船舶所需的材料远远没有这么复杂的要求，只有核潜艇钢材能在开发及生产难度上与航母特种钢相媲美，这也就是一些造船强国能轻松造出数十万吨级油轮，却造不出数万吨级中型航母，甚至无法自力更生维护引进航母的问题根源所在。

舰载机准备着舰
 
实际上，航母特种钢材这些性能需求的存在都有其合理性，比如说，航母甲板在得到更换前往往要经历舰载机数千次着舰的考验，要知道海上着舰过程相比陆基机场进近而言相当粗暴。


十几吨重的战机基本上是以3米每秒以上的下降率砸在甲板上，动能甚至比一些古代火炮发射的实心圆弹还要大，如果甲板强度不足，很可能出现变形弯曲，严重影响飞行安全；而长年累月航行在海上则意味着如果抗氧化能力不足，航母舰体遭受的盐雾腐蚀会十分严重，不但有碍观瞻，还可能影响航行安全。
 
除此之外，用在航母上的钢材还需要经受发动机尾焰的烘烤，因此耐高温性是必须具备的；考虑到来自磁性水雷和主动制导鱼雷等武器的隐性威胁，航母钢材本身不能具有太强的磁性，在出厂前还需要专门敷设线缆进行全舰消磁作业，在满足这些条件的基础上，出于控制整体吨位以及节约船舱空间等因素考虑，钢材本身的质量还不能太大，面对这些在多数人看来都显得自相矛盾的需求，只有在军工领域发展全面的国家才能予以逐一满足。

值得骄傲的是，凭借在重工业上深厚的实力积累，中国在开发航母钢方面的进步堪称神速，不但从毫无经验到造出可用的修补航母用钢只花了1年，之后更是迅速掌握了批量生产这类特种钢材的技术，用其打造了山东舰，相信在并不遥远的将来，在成熟军工体系带来的底气支撑下，还会有更多国产航母及其他大型舰船顺利“下饺子”，为中国海军迈向远洋充实力量。