中国放弃波音，和欧洲达成合作，购近300架飞机，释放何种信号？
2022-07-06 10:42:28　来源: 田桐 四川  举报 6park.com
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中国从欧洲采购近300架飞机，绕开美国，释放何种信号？
据环球网报道，中国三大航空公司同时发布公告，表示采购洲空客292架飞机。如此大的飞机订单，顿时引起国际社会广泛关注，也让空客兴奋异常。
对此，作为中欧飞机大单最大利益损失者，美国波音公司的发声，话里话外都掩盖不住“酸气”。波音声称，他们跟中国航空业已经有50年合作，但“地缘政治影响了美国飞机出口”，这种情况令人失望。


中欧签订飞机大单后，美国舆论已经感到情况不妙。美国彭博社称，“中国发出明确信号，对波音公司造成极大创伤”。对此，环球网表示，很明显美国近些年的政治干涉经贸的手段，已经非常严重，这让美国企业和舆论界“草木皆兵”。
其实，航空合作一直是中欧经贸合作的重点项目，已经持续多年。空客在中国已经建立总装厂，双方的合作已经相当成熟，因此继续开展合作不足为奇。有分析人士认为，这次的中欧飞机大订单，是中国三大航空公司联合采购的结果。另外，空中客车公司的飞机燃油效率，和欧元汇率的走低，也有一定的原因。总而言之，这是一个无可指责的普通生意，而且双方都是公平的。


美国公司输给了空中客车公司，这让他们非常不满。根据国际市场的情况，自2019年起，在争夺客机订单和抢占市场份额等方面，空客公司已全面超过了波音公司。原因之一是波音737 MAX飞机存在着一定的安全风险，其在多个国家的返航问题仍未得到完全解决；另一方面，由于美国国内供应链的不稳定，导致其交货能力受到一定程度的限制。一家中国航空公司表示，由于“交货的不确定”，他们放弃了今年年初从波音购买一百多架客机的计划。
在这样的情况下，更应当对美国政府的所作所为进行思考，而不是对中国企业的“动机”进行剖析。一个经常把“脱钩”挂在嘴边、拿着制裁大棒、经常无中生有地制定贸易管制条例的国家，如何承担飞机这种使用周期长、零部件复杂、维护专业性强的产品交易？
在大多数情况下，这些担心并不是政府的行动，而是所有企业在进行业务之前都要考虑到的政治风险。
美国商会曾经评估，如果美国与中国彻底“脱钩”，彻底切断对中国的民航市场的销售，那么美国一年的经济损失将达到380亿到510亿美元，并丧失16.7万到22.5万个工作岗位。
波音公司曾做出预测，在后续的20年内，中国将会需要8700架新飞机，总计约1.5万亿美元。如果损失了370多亿美元的订单，就让波音公司感到肉疼，一些美国政客炒作对华“脱钩”，建立小院围墙等操作，那么波音公司等美国企业将遭遇的情况，是无法缓解的长期痛苦。
如今，波音公司抱怨其业务受到“地缘政治差异”的影响，但这并不能怪中国。这里面有政治原因的话，那就是美国把经济和贸易问题政治化了。现在，美国公众对中国航空公司的飞机订购感到嫉妒。这也许会让欧洲意识到，美国所谓“价值观”的真正含义。同时也让华盛顿意识到，政治的把戏最终无法战胜市场法则。
对于波音来说，最重要的事情不是向中国表示“失望”，而是要向美国政府和国会讲明市场规则，并提高自己的产品竞争力。当然，也不是只有波音公司应当这么做。
分析人士表示，一口气买入292架飞机，中国此次宣布的订单非常惊人。因为飞机的造价和利润都很高，因此备受各国政府重视。作为国际航空业两大制造商，波音和空客的竞争非常激烈。而在飞机订单方面，美国和欧洲就曾发生巨大纠纷，闹得不可开交。拜登政府在2021年，同意将17年来波音和空客在补贴方面的争议搁置，来拉拢欧盟“联合遏制中国”。不过，波音和空客的激烈竞争关系，没有任何改变。
此前，中国是波音极其重要的海外市场。但很明显，中国大量购买波音飞机的时代，已经结束。292架空客A320NEO客机的订单，意味着中国选择用空客替代波音。空客不仅获得372亿美元（约人民币2400亿）的超级大单，还可能在未来十多年，夺走波音上万亿额度的中国市场。
中国放弃美国，和欧洲达成合作，采购近300架飞机，释放何种信号？
作为一家欧洲飞机制造、研发公司，总部位于法国图卢兹的空中客车公司，可以说是欧洲联合的一种象征。这家国际航空业的巨头，是法国、德国、西班牙、英国联合创立的。
分析人士认为，中国选择空客替代波音，主要出于以下几个理由。
第一，欧洲飞机性能好、省油，非常划算。波音飞机的质量问题，已经无须多言。在东航MU5735航班事故发生后，由于事故飞机就是波音旗下的主力产品型号，因此美国国内认为，波音在中国市场的发展已经黯淡。
空客A320NEO客机则拥有降低20%燃油消耗的优势，这是波音无论如何都做不到的。


分析人士表示，中国虽然研发出了国产大飞机C919，但这款飞机短期内很难满足国内旺盛的市场需求。由于C919的制造商中国商飞，遭遇美国制裁，使得这款飞机没有如期拿到国内适航证，因此还在试飞取证阶段。
若后续进展顺利，C919有望在2022年内获得适航许可证，并在2023年投入商业运行。不过，因为还处在初期阶段，C919的产能还不能大幅度提升，还需要时间进行生产线建设。
第二，美国屡次制裁中国，而中欧本质上没有战略矛盾。
随着俄乌冲突爆发，世界格局逐渐明朗。美国和欧洲联手，应对俄罗斯。对中国而言，俄罗斯是战略合作伙伴，欧洲是重要经贸合作伙伴。中美虽然经贸联系密切，但美国已经发起对中国全方位的打压。美国不仅单方面遏制中国，还鼓动欧洲盟友对中国进行围堵。
分析人士指出，欧洲各国对中国企业的遏制行为，基本是受美国压力影响。可以看出，欧洲本质上跟中国并无矛盾。作为多国组成的共同体，欧盟内部散沙一团，难以成为“世界一极”。
因此，中欧实际上没有战略纠纷。
在这种情况下，中国自然选择欧洲的空客，放弃美国波音。
第三，在对华政策上，欧洲各国态度不一。一些欧洲国家对中国态度友好，经贸往来密切。但另一些欧洲国家已经成为美国附庸，屡次挑衅中国底线问题。
在美国的压力下，欧洲国家在北约峰会上，将中国定性为“系统性挑战”。此时此刻，中国和欧洲签署飞机大单，将引发连锁反应。


中国选择空客，自然让美国波音非常不满。波音不仅是美国航空业巨头，还是美国最大军工复合体之一，对美国政府有很大影响力。在自身利益受损的情况下，波音势必会游说美国政府，对欧洲进行“敲打”。获取经济利益的欧洲，肯定会对中国更加友好。
此外，从美国角度看，中国选择欧洲，就是对美国施加“单方面制裁”。因为中国不选波音，美国不仅损失数百亿美元，甚至还失去上万亿美元的中国市场，这将沉重打击美国经济。
中国此次的手段，可谓是精妙至极，不仅制裁了美国，还让其找不到借口。
而对欧盟而言，其最大问题就是内部分歧严重。在对华政策上，欧盟主流大国，例如法国和德国，态度总体较为友好，因为中国跟他们有密切经贸联系。
但另一些欧盟国家，如立陶宛，因为跟中国经贸关系不强，所以肆无忌惮对华挑衅。对这种情况，中方需要高度警惕。
当然，法德作为欧盟领头羊，依然能主导欧盟事务。中国跟欧洲签订大单，就是跟法德强化关系，间接让他们远离美国。


实际上，此次中欧飞机大单，只是一个开端。
中国民航拥有庞大的市场，价值高达千亿甚至万亿美元，无论是美国还是欧洲，都不会放过这么丰厚的利润。
欧洲若能从中国持续获利，他们为了自身利益，势必会作出改变，坚持政策对立性，不再执意跟随美国。
并且中欧关系持续发展，会让双方矛盾越来越小，美国也就无力迫使欧洲打压中国。
俄乌冲突爆发后，欧洲因为响应美国举措，对原本经贸关系密切的俄罗斯实施制裁，结果让自己深陷通胀、能源等危机中。若欧洲再跟随美国，站在世界第二大经济体中国的对立面，必然会付出无法承受的代价。