飞机起落架在设计的时候，都是尽量减少焊接结构。因为起落架材料全都是高强钢，焊接性能很差，所以焊接是有风险的。不过焊缝本身并不是薄弱环节，飞机起落架并不是因为焊缝断裂而退役，通常是由于锻造部分产生裂纹，而不得不退役。这就牵涉到飞机起落架破损裂缝的机理。
   造成飞机起落架裂纹的原因，并不是起落架触地瞬间猛烈冲击导致的。而是飞机滑跑500-900米之间产生的。也就是说，不仅落地之后滑跑会产生起落架裂纹，起飞滑跑也有可能让起落架产生裂纹。
   这就是应力与氢元素联合导致的裂纹。
   如果起落架材料中溶解了氢，这些溶解氢都是离子态，当它受到应力作用时，会沿着滑移面向缺陷处位移。如果氢离子距离缺陷，比如位错比如微气孔，比较远，滑跑900米仍然没有进入微缺陷，等到飞机停止滑行或者起飞离地之后，起落架卸载，氢离子会返回原位。这时候不产生裂纹。如果氢离子在应力作用下，进入微缺陷，这时候氢离子会捕捉一个自由电子变成氢原子。体积瞬间增大一千八百倍。给起落架某个极微小的区间造成巨大应力集中。这时候往往会产生微裂纹，微裂纹产生以后，在应力作用下会扩张。形成宏观裂纹。这个裂纹通常是在表面产生，向材料内部扩展。
   所以飞机落地以后，地勤人员要检查起落架，看看有没有裂纹产生。
   苏联的飞机起落架寿命短，是因为苏联飞机起落架一旦发现裂纹，立马拆掉换新。但是中国空军的飞机起落架裂纹之后是可以修补的。这个修补必须采用渣保护焊，利用合金元素的熔炼补强。具体工艺是把裂纹锉掉，然后补焊。我在另一篇帖子里说的偷艺，就是指的这个起落架修补技术。按照中国172厂的经验。裂纹深度不超过3mm，是可以锉修补焊的。这可是阎良试飞团的飞行员冒着生命危险实验出来的。很简单，起落架锉修补焊之后，飞机，通常是轰六，在跑道上反复滑跑，打地转，补焊处没有再次裂开，算合格。如果滑跑的时候起落架补焊处开裂，飞机趴在跑道上，就算不合格。很幸运，所有试飞也就是滑跑都没出问题。
   C919的起落架是整体锻造的。没有焊缝。C919主起落架是双轮结构，结构简单。轰六起落架是4轮结构，设计有焊缝。不过运20起落架设计上是没有焊缝的。这说明我国飞机设计水平提高了。
   现在我国能够大批量生产电渣重熔钢，也就是超纯净钢。钢中的五种有害元素，硫，磷，氧，氮，氢，基本上都被清理干净了。含量是百万分之几。非常稀少。即便飞机滑跑的时候应力加载，也没有足够多的氢离子位移产生裂纹。起落架寿命自然就变长了。
   所以，苏联的飞机起落架寿命短，主要还是材料纯净度不高，杂质太多。苏联的超纯净钢，都用来生产坦克炮。一万多辆坦克，要消耗掉苏联几乎全部的超纯净钢也就是电渣重熔钢。轮到空军的飞机起落架，这也是批量巨大的部件，就只能用普通高强钢了。在我当实习生的年代，我国的电渣重熔钢也很少，空军也分不到。毕竟空军飞机起落架用普通高强钢也能用，陆军坦克炮管海军潜艇潜望镜套管，没有电渣重熔钢就不行。
   按照我国现在的飞机设计水平和全世界最大的电渣重熔钢生产能力，即使将来我国生产600吨级的重型运输机，起落架也可以做到不采用焊接结构。