10月27日，波音公司发布了2022年《中国民用航空市场展望》。该份文件预计，从现在到2041年期间，中国商用飞机市场规模将有“翻倍式”增长，届时中国的商用飞机将会由3900架左右，提升到超过9600架。

而波音也表示，这20年间中国市场或需要8485架新的货机和客机，来服务于贸易发展和乘客出行的需要。而据预测，这一规模将占同期全球交付需求的20%以上，而总价值将高达1.5万亿美元（约合人民币10.84万亿元）。
此外，波音还预计称，在这些新飞机中，将有75%的需求集中于单通道飞机。这就意味着，同属这类型的C919国产大型客机，在正式走上商用道路后，或将有望在充足的市场空间中发展，并逐步成为全球商飞市场中的有力竞争者。
消息显示，2017年5月，我国自主研制的大型客机C919实现首次飞行。而今年9月29日，C919就已获得由中国民用航空局的适航认证。这表明着，在不远的未来，C919客机或将正式开始商业运营，而这也将成为我国航空界的又一里程碑。

除此之外，更显重要价值的是，C919进入全球商飞市场后，将有可能重塑全球商飞市场的格局。据悉，目前美国波音、欧洲空巴两家飞机制造商，占有全球商飞市场超过90%的份额，C919正式进入市场后，显然将会打破这种局面。
数据显示，C919目前在全球已经获得815架的意向订单，总金额已超过5000亿人民币。而据东航协议显示，在高质量保障基础上，C919的目录单价为0.99亿美元，相比于波音、空客同级别的商用飞机，仍要便宜近8000万至1.5亿元不等。

而据24日消息显示，作为C919全球首家启动用户，东航就表示，其首架C919国产大型客机，也将于今年12月交付。显然，这是C919在取得适航认证后，不断走向商用市场的又一进展。