中国航母已经开赴远海训练，还遭遇到外军战机挑衅，被歼15抵近逼退。大洋上机场稀少，舰载机返航时遇到风暴，着舰困难，这时如果油料不多该怎么办？
（外军飞行员用户不友好手势挑衅，被歼15近距离逼退）
中国航母编队实力逐步增长，已经可以深入大洋。央视军事多次透露，解放军航母在远海训练时，与外军交锋。有外军飞行员发出不友好的手势，歼15舰载机逼近对方100米之内，将其强行驱离。
全世界都看到了这个事实，无论是在家门口，还是蓝水海域，中国海军航母编队都有足够实力和底气，应对外军挑衅。
（歼15战机密集编队飞行）
航母开赴远海大洋，也带来一些问题。茫茫大海上没有落脚之地，一旦从航母出击，歼15在完成数小时任务后，如何准确返回不断航行机动中的航母？如果中途遇到突发情况，该怎么办？若是着舰时遭遇恶劣天气，大浪下连续数次着舰都难成功，战机又快没油了，又该如何应对？
（歼15发射反舰导弹的想象图） 6park.com
航母远海航行，才是考验真正实力
近海与远海，虽然都是海上，但对舰载机执行任务来说，差别巨大。近海活动，舰载机还有陆地机场支援，远海上可没那么多机场。而且机场不会到处跑，航母位置却在不断变化。
这些苛刻条件，都注定了舰载机飞行员，能用的资源和条件非常受限。航母远洋作战实力，要比单纯的着舰和起飞，有着更高的实际要求。
那么歼15完成任务后，首先该如何找到航母？
（歼15着舰）
舰载机回家，每一步都是技术活
歼15出动后，动辄要飞出去数百公里远，返航时如何确定航母位置，又不暴露航母坐标？各国舰载机，主要依赖“塔康系统”。塔康就是战术空中导航系统，一旦舰载机完成任务，就可以发射讯问信号，当航母接收后便立即应答。
当然，航母不会明码给出自己坐标。这套系统发送和应答，也不在一个频道上，只有确认是自己飞机，才会给出加密信息，而这个信息就是双方相对距离和方向，就确保了保密和最低设备需求。
（塔康雷达一般在最上方）
当飞机抵达航母附近100公里左右后，航母就可以借助自己的空管雷达，直接管理飞机，剩下的大家应该比较熟悉了。航母会根据不同飞机燃油量，进行计算和排序，让油料最少的飞机尽快着舰。
（塔康雷达的天线和主机）
战机中途故障，无法返回航母怎么办？
舰载机出击后可能遇到各种情况，无论是天气还是机械故障，都难以预料。一旦舰载机遇到突发情况，需要快速降落，该怎么办?
这就要靠任务前的规划和飞行员的判断了。任务规划时，就会提前考虑到备降问题，一般包括起飞备降、航路备降和目的地备降，通过三个阶段的备降安排，随后设定好最佳航线。一旦遇到突发，飞行员可以通过判断飞机状态，选择最佳处理方法。
（太平洋中间的少数几个岛屿，飞机备降次数并不少）
选择备降机场也没有一定之规，理论上距离、时间越短越好，但也需要判断当时具体情况，比如目的地天气、不同机场繁忙程度、战机状况等，需要综合考虑一个最佳方案，需要飞行员有很强的决断能力。
2021年，英国女王号的F-35就曾遭遇空中机械故障，飞行员没有选择返回航母，而是去了一个岛屿机场。有些情况下，即便是战机可以返回航母，甚至航母距离更近，但是考虑到故障战机着舰风险，自然还是在陆地降落优势更大一些。

着舰时没油了，又该怎么办？
舰载机也肯定会遇到非着舰不可的情况。比如着舰前突然遇到恶劣天气，油料紧张，航母又在大洋中间，一批返航的歼15，除了着舰别无选择。
虽然战机在任务前，都会仔细规划好油料，留足备用燃油，但真正飞行时难免因作战或天气原因，导致油料消耗较大。尤其是大洋上，天气说变就变，因为风浪和能见度太差，舰载机多次着舰复飞，油料更是捉襟见肘。从美军航母经验看，遇到这种情况并不罕见。

眼看着一次次着舰复飞，油料见底，难不成只能弹射跳伞？
不用怕，还有战友来帮忙，那就是伙伴加油。
遇到这种情况，航母放飞一架油料充足、飞行员技术过硬的歼15，上天帮战友“无限续杯”。
靠着战友的空中加油，返航战机可以获得更多的着舰机会，只要油料足够，着舰就不再是问题，这也是伙伴加油的重大意义。而这种技术，我国已经非常成熟，让歼15安全着舰又多了一个保障。

几个细节，证明中国航母战力大幅提升
从舰载机返航流程上，我们能看到，舰载机飞行员不仅是平常着舰难度高，飞行员的决断能力、空中加油能力和复杂气象下的起降能力，都有着极高的要求标准。只有实现了这些复杂情况下的着舰，才能确保安全回收战机，才能算是形成战斗力。
如今中国航母已经开赴大洋，也侧面说明我国舰载航空兵的实力，又有了大幅提升，在向着实战和世界一流迈进。