韩国与埃及敲定出口大单，涉及120架韩国T-50战机，用于替换中国的K-8教练机。中国虽然可以提供L15“猎鹰”，但是埃及并没有选择，这背后到底是怎么回事呢？
（韩国近些年军工突飞猛进，大量新产品出口全球各地）
谈妥了，埃及被允许自行生产韩国T-50高级教练机，数量达到100架，用于替代此前购买的中国K-8。
这份协议也标志着韩国T-50战胜了印度LCA双座教练机。埃及制造的T-50甚至还会向中东和非洲市场出口，与中国高教机分一杯羹。
（T-50教练机生产线）
埃及订单也是T-50最大一笔外销订单，此前T-50最大订单来自波兰空军，数量是48架。至此T-50教练机已经获得来自埃及、波兰、菲律宾、哥伦比亚、印度尼西亚、泰国、伊拉克共7个国外客户，购买和订购总数接近240架。加上韩国空军自己装备的数量，其总产量已经超过380架。
中国K-8已不能满足需求
此前埃及从中国购买了120架K-8E教练机，并且引进了生产线。这批飞机在1999-2010年交付完毕，第1架服役至今也只有20年时间，为可埃及空军这么早就淘汰K-8E教练机?答案是埃及空军装备更新，K-8E性能已经不能满足使用要求。
（埃及的阵风与K-8，可能有些不太配套）
埃及空军从2015年开始接收阵风战斗机，标志着埃及空军进入了四代半时代，2019年从俄罗斯订购26架苏35SK战斗机，2021年埃及还在与意大利谈判引进台风战斗机，未来还有可能引进F-35战斗机等第五代隐身战斗机。主战飞机升级必然对飞行员训练体系提出更高的要求，要求飞行员训练体系进行升级和提高。而教练机的升级必不可少。

（埃及装备比较杂乱，中美俄法的装备都有一些）
埃及为何没选中国L15“猎鹰”？
实事求是的说一句，K-8E的确不能承担埃及空军新一代战斗机飞行员训练任务。中国空军自己大量装备歼-10C、歼-16和歼-20之后也淘汰了练-8教练机（K-8教练机自用型），用更加先进的JL-10取而代之。那么埃及空军为何不继续引进中国JL-10教练机的出口版，也就是L15“猎鹰”呢？
其实埃及空军也有自己的难处，“猎鹰”这样的高级教练机要求尽可能模拟四代半和五代隐身战斗机飞行和作战状态，以便飞行员毕业之后可以直接进入战斗部队执行作战任务，从而减少新式战斗机使用频率，尤其避免将这些昂贵的战斗机用于简单的训练科目。

（L15已出口多个国家，图为赞比亚空军的L-15）
为了更好的搭配新型战斗机，新一代高级教练机安装有嵌入式训练系统，它能够最大限度模拟对应的战斗机飞行和作战状态，让飞行学员感觉身临其境，提高训练效率。前面说过埃及空军有大量西方战斗机，西方厂商肯定不会向我们提供相关参数，这样埃及空军使用“猎鹰”就存在技术障碍，发挥不出“猎鹰”嵌入式训练系统的效能。
韩国T-50教练机本身就是美国洛马公司等西方厂商支持下研制的，主要系统例如发动机、雷达等使用西方厂同的产品，这样就意味着韩国能够拿到这些参数，前面说过T-50的客户就有波兰，而波兰就是北约成员国，因此用埃及空军用它来训练西方战斗机飞行中显然更加适合。


（T-50与F-16都是西方技术产物）
韩国逐渐变成全球性军工厂
韩国军工出口在2022年可以说是捷报频传，年初就拿下阿联酋防空导弹大单，然后埃及就连续拿下两个大单，除了100架T-50教练机之外，2022年2月韩国还与埃及达成协议，向埃及出售200辆K9A1自行火炮及相关技术，价值16亿美元。7月更是与波兰达成历史上最大规模军购协议，涉及到K2主战坦克、K9自行火炮、K-239多管火箭炮等等。
算下来韩国今年达成的军火协议已经超过100亿美元，难怪韩方已经放话争取在2030年之前军火出口超越中国。

（韩国K-2坦克出口波兰）
尽管韩国军工实力整体上与我们没有可比性，但是韩国发挥了自己的优势，那就是背靠西方技术体系，关键技术和设备从西方厂商引进，这样既回避了自己的短板，又增加了产品竞争能力。另外还能开辟我方无法进入的市场，例如西方国家、印度等等。
韩国军工利润大蛋糕，要给西方厂商
当然韩国这样做也存在不足之处，首先大量利润肯定奉送给西方厂商，韩国只能赚点组装辛苦钱，还有就是武器出口存在政治上的障碍，例如韩国准备向阿根廷出口T-50教练机，受到英国反对。由于T-50教练机火箭弹射椅由英国提供，韩国自己不能生产，最终韩国只能放弃这个合同。

（T-50本质是各种西方成熟子系统的整合，重要专利与技术都在西方军火商手上）
当然我们也不能对韩国军火出口等闲视之，双方市场还有一部分重叠，例如中东市场。韩国近年来在中东势头凶猛，对此我们不能掉以轻心，需要认真应对，提高我方产品竞争能力，争取最大的市场份额。