即使欧洲汽车制造商摆脱了预期的经济衰退，经受住了通货膨胀的风暴，并扛住来自中国的挑战，但是，随着生产摆脱半导体短缺的束缚，他们恐怕不得不面对越来越激烈的竞争。其中，与美国的贸易战可能会产生恶劣的后果。
Stellantis首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯对重组可能不可避免的担心，出现在今年年初，当时福特欧洲公司表示，随着行业向电动汽车过渡，它需要具备更强竞争力。德国工会表示，整个福特欧洲的裁员人数可能达到3,200人。
欧洲工业几乎还没来得及关注来自中国的生存挑战，美国通货膨胀削减法案及其价值3700亿美元的清洁技术补贴的影响，就开始变得日益清晰起来。
欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩在达沃斯年度世界经济论坛上发言时，担心通货膨胀削减法案对欧洲汽车业的影响，因为只有在北美组装的电动汽车才能获得补贴。这有可能破坏欧洲使自己成为电动汽车技术的世界领导者的计划，并导致人们呼吁欧盟和德国需要资助一个类似的计划，以促进其世界参与者。
如果没有一些缓解措施，这一言论点出了发生破坏性贸易战的可能性。当公司投资于新技术以通过更好的方式击败对手时，贸易战可能会很残酷，不过它更有可能产生建设性的结果。即使国家觉得他们必须补贴他们的国内领先企业才能获胜，没有国家会这样做。因为，世界贸易组织的成立就是为了避免这种不公平和浪费的竞争。
美国已经设定了一个目标，即到2030年，50%的汽车生产应该是电动或插电式混合动力汽车（PHEV）。而另一方面，欧盟将在2035年前禁止所有新的ICE汽车和PHEV的销售。加利福尼亚州已规定到2035年禁止新的内燃机汽车，并限制PHEV的销售。
随着行业对这些挑战的反应，底线将很快显示出行业的真实状况。
投资银行瑞银重申其预测，2023年行业收益将下降约40%，并认为特斯拉的降价肯定会引发电动汽车的价格战，由此产生对全行业的影响。生产内燃机的传统制造商也会被吸进去，但是，由于他们的成本较高，他们的计划可能会破坏"电动汽车利润率平价的说法"。
"美国和德国制造商的金融子公司将面临压力，中国合资企业的利润将面临结构性风险”。瑞银在一份报告中说："在这种背景下，我们更喜欢豪华车而不是高档车，也不是大众市场的制造商”。同时，它还认为供应商是一个更好的藏身之地。
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24的汽车分析师预计，2023年欧洲的轿车和SUV销量将跃升12.2%至1267万辆。听起来，这似乎很积极，但是，Autovista24却表示，它所谓的"欧洲大陆陷入困境的汽车行业"将在中长期内恢复。不过，它也下调了该地区2024年和2025年的前景，并补充了这个不祥的想法。
Autovista24说："欧洲的新车销售量预计要到下个十年中期才会恢复到疫情的水平。对，就是2035年”。
投资研究员伯恩斯坦说，投资者应该趁机享受2022年可能值得称赞的结果，因为事情很快就会变得艰难。
"2023年的最初几周已经表明，价格竞争又开始了”。伯恩斯坦在一份报告中说："随着产量的增加，定价周期在中国已经结束，在美国也正在结束，只有欧洲会再享受几个月的无忧无虑”。
LMC汽车公司本月早些时候表示，西欧汽车销量在2023年将跃升7.8%，达到1095万辆。LMC警告说，2023年上半年将出现"衰退期"。
这些预测必须与2019年新冠病毒爆发前的1429万辆销量进行比较。该行业的大部分生产仍然是为了满足比目前预期大300多万的西欧市场。
2022年，西欧的销售额下降了4.1%，达到1015万。西欧包括德国、法国、英国、意大利和西班牙等所有大市场。
Stellantis的塔瓦雷斯，上个月在拉斯维加斯举行的CES技术贸易展上发言时警告说，由于更多的高价电动汽车导致整体市场萎缩，可能会出现工厂关闭。塔瓦雷斯再次指出，汽车行业必须吸收BEV高出40%的成本。
据英国《金融时报》周四报道，欧盟正在思考采取行动，以消除美国通货膨胀削减法案的负面影响。金融时报在其华盛顿和布鲁塞尔记者的一篇文章中指出，宝马等公司正在制定计划，以促进在美国的投资。欧盟已经成立了一个"工作队"，以减少通货膨胀削减法案的一些影响，因为这个法案需要美国的采购。
上个月，法国总统埃马纽埃尔-马克龙在美国会见拜登总统时说，通货膨胀削减法案可能会"分裂西方"，因为它似乎会不公平地促进美国贸易。
一些评论家认为，通货膨胀削减法案破坏了世界贸易组织的自由贸易规则，欧盟应该首先通过WTO采取行动，而不是与美国进行一场破坏性的补贴竞标战。
福布斯2023年1月26日尼尔-温顿