全球"转向电动车"的趋势有增无减。从中国新公司比亚迪的发展势头看，只有日本被甩在后面。日本，以及日本的主要汽车制造商丰田将会发生什么？这是《丰田跌落神坛，日本汽车业开启糟糕透顶的崩溃！》的续篇。
中国公司颇为令人意外地做到了脚踏实地
比亚迪于1995年在中国深圳成立，是一家电池制造商，于2003年进入汽车业务。2008年，美国著名投资者沃伦-巴菲特投资于该公司，使公司一时声名鹊起。
它目前雇用了29万多人，超过日产和本田，接近丰田的37万人，并且，还参与了IT电子和城市交通业务。
在21/12财政年度，销售额同比增长38%，达到2161亿元人民币（约40,842亿日元）'。2022年3月，比亚迪停止生产汽油车，并将其资源集中在电动车和插电式混合动力车（PHV）。
曾为几家中国汽车制造商工作的前日产工程师岛影茂对比亚迪的管理层有这样的评价。
他说："对于一家中国汽车公司来说，比亚迪是异常脚踏实地。这是一家善于采取务实做法的公司”。
这一点从该公司对日本公司的做法中可以清楚地看到。
比亚迪的雄心壮志并不局限于成为一个好伙伴
例如，2010年，比亚迪收购了群马县模具制造商荻原的馆林工厂，极大地提高了其制造能力。
此外，比亚迪已经获得了许多专业专利，如用于薄型电动车的"叶片电池"。不过，令人惊讶的是，"丰田实际上是汽车行业中引用这些专利最多的公司"。
在电动车领域落后的丰田，实际上对比亚迪的技术评价很高，2020年4月，两家公司宣布在深圳成立一家电动车研发的合资公司。这方面的第一个成果就是bZ3，这是一款专门为中国市场联合开发的电动车，于2022年10月亮相。
人们可能会认为，比亚迪继续成为丰田和其他日本制造商的"好伙伴"，根本就没有问题。然而，仔细观察该公司的管理层就会发现，他们的"野心"并没有止于此。
一些人认为，在电动车时代，汽车生产将成为一种横向分工的产业结构，也就是多家公司共享相同的专业领域，类似于PC行业。但是，比亚迪追求的是完全垂直整合的模式。它正在通过一个巧妙的联盟战略促进所有技术的内部生产。
电池和半导体，比亚迪都注重内部生产
比亚迪已经获得了南美和非洲的锂矿的开采权，这些矿对电池材料至关重要，据说已经有了未来10年的电池储备。
该公司还巧妙地躲避了美国和中国之间的贸易摩擦，并在2022年3月宣布与美国半导体公司英伟达达成协议，合作开发与自动驾驶有关的人工智能。比亚迪正在计划尽快推出自己的人工智能。
此外，该公司还将促进功率半导体的内部生产，这对电动车电机控制至关重要。汽车行业研究公司Fourin负责中国汽车行业的分析师周锦程说，
“从这些举动可以看出，比亚迪正在坚持自己的原则”。据一些分析家说，如果它继续以这种速度加速其内部生产，全球雇员人数将很快达到90万人。
丰田会离开日本吗？
2023年元旦，一篇关于丰田的文章在业界引起了轰动。按IT媒体新闻报道，丰田总裁丰田章男说，丰田正在放弃日本。
摘要如下：在泰国，丰田的当地子公司庆祝了其成立60周年，政府和人民对汽车行业在就业和税收方面的贡献表示感谢。然而，在日本，无论丰田公司如何努力，媒体和政治家都不尊重它。如果情况继续下去，丰田可能迟早会将总部迁往海外。
这些文章出现的原因可能是受到丰田总裁在2022年12月对一些记者说的影响，他认为，'日本人对汽车工业没有欣赏的意识，尽管我们对日本贡献很大'。
事实上，在1月5日的日本汽车工业协会的新年贺词晚会上，丰田总裁的贺词只是让人代读：“即使发生了新冠疫情灾难，我们也增加了就业，但在日本你永远不会听到"感谢"这个词”。显然，怨恨似乎已经相当深刻。
日本公司占了90%的市场份额的东南亚也有新动向
在电动车市场上落后于其竞争对手的丰田公司，一直在宣传氢燃料和生物燃料的好处。这背后的潜台词可以视为一种"威胁"，因为如果事情不按计划进行，他们就会说要离开日本。
然而，这种内向的姿态是否足以阻止丰田受到比亚迪等电动车制造商的攻击？答案是，正是在东南亚，他们打算认真集中精力。
比亚迪现在正试图将其海外销售转为本地生产，这些销售由中国本土的出口处理。2022年9月，该公司宣布将于24年在泰国建立其第一个海外乘用车工厂，年产量为15万辆。
包括泰国和印度尼西亚在内的东南亚市场，是日本汽车制造商占有近90%的市场份额的固若金汤的市场。东南亚现在也正在经历一波电动车的转变，然而，日本公司的行动却很缓慢。正是趁着这个机会，比亚迪正计划推出大量的电动车和PHV，这是它的强项，想利用它们来一举打破日本的基本独占的地位。
以SUV车型出现的中国长城汽车也在加强其在泰国的电动车业务，2021年首次推出的紧凑型电动车吸引了人们的注意，它在开始订货的48小时内就收到了6000多份订单。该公司计划于2023年在泰国开始生产电动车。
在印度尼西亚，位于中国的上海通用五菱于2022年开始生产电动车。该公司的电动车被用作同年11月在巴厘岛举行的20国集团峰会的官方用车。
丰田内向的特性，让它甚至没有试图登上竞争的舞台
丰田可能已经对这家中国汽车制造商感到不耐烦了，它已经开始在东南亚地区展开攻势。2022年12月，丰田在泰国发布了其最畅销的皮卡的电动车原型，并宣布将于2023年开始本地生产。这确实是一个防御性的举措。
日本制造商在电动车方面有很高的技术，但是，由于他们的想法和行动都是内向的，所以没有能够充分利用这些技术。
今年1月5日至8日，世界上最大的消费电子交易会--CES在美国拉斯维加斯举行。一位与会者说：
近年来，CES被称为消费电子的交易会，但实际上它已成为一个"汽车交易会"。然而，当外国公司接二连三地提出与电动车有关的新技术时，日本汽车制造商却完全没有存在感。
今年，本田和索尼联合开发的电动车AFEELA的品牌名称才公布。这款车将于2025年上市。有些人认为，丰田公司避免展出电动车是因为他们不想在展出时成为话题。这并不是说该公司缺乏技术或想法，而是它甚至没有尝试过上台表演。
汽车业雇用了大约550万人，占劳动人口的8%，是日本的支柱产业。这个关键行业现在正面临着向电动汽车转变的重大转型。
丰田，这个行业的领导者和日本的代表公司，却没有准备好正面面对这样一个关键时刻。因此，就不能抱怨日本人会说，他们是否会在中国公司手下败下阵来。
《现代商业》1月25日摘自井上久男《周刊现代》的文章