商飞的C919在2009时的国产化率甚至只有10%，这个数据是非常可怕的，其中一大原因是我国的大飞机制造相关配套的航空企业基础非常薄弱，但这些年来随着我国航空工业的进步，国产化率也在逐年提升：
到了2017年时C919的国产化率已经达到了30%左右；而在2022年时C919的国产化率已经达到了50%以上；
从下面两张供应商列表估计各位就能发现这个趋势正在快速改变：


上图是2009年时的供应商列表，大部分都是国外的企业。

这是2022年时的供应商列表，大部分都已经被中国国产替代，而其中的最大件就是发动机也有了国产替代件CJ1000A。相信网友对这种发动机都应该有些了解，这是中航商用航空发动机有限责任公司为C919客机开发的大涵道比涡轮风扇发动机，目前已经到了飞行测试阶段。
3月22日，有人在某地拍摄到了Y-20挂着CJ-1000A发动机飞过天空，这表示这款发动机已经完成了地面台架测试、高空台测试、吞水吞冰撞击.....等测试，正在进行最后阶段的飞行测试，通过后就可以量产装机了。

简单一点受就是CJ1000A目前的成熟度已经非常高，随时可以代替LEAP-1C发动机，不过有朋友表示CJ1000A还在测试中，真正商业化运营还需时日，要是现在LEAP-1C发动机断供会怎样？
LEAP-1C发动机由法国赛峰集团生产，这是GE和法国合作的发动机机型，想要卡中国脖子需要法国人同意，这是一点，另一点是GE也不想放弃这块大肥肉，无论早禁还是晚禁，中国人都会搞出发动机，不如趁着中国人搞出发动机前多倾销几台？事实上也是如此，据此前的传闻，GE已经拿到了今后4年内向中国出口发动机的许可，所以在这点上根本就没打算卡，因为卡不住了，中国已经走通了，现在利益为王！

从C919的技术进步来看，这个路子还和当年最最经典的高铁案例不一样，高铁还真是引进技术最终被我所用，而C919则是引进配件先顶着，我自研的搞定后再替代，打了个时间差，两者不一样是因为我国的技术已经全面突破，引进技术不再是我们的第一选择！

所以你能说我们的壳子没有用？通过先造壳子，我国的大飞机技术已经全部走通，未来以C919为基础的预警机、反潜机、电子侦察机等都会全面开花，因为商业飞机可以使用外来配件，而军用却不行，不是我们不愿意用，而是这些外企销售合约中就有不得军用的条款。这就是C919大型飞机的最重大意义！