这两个是国内两代主力攻击机，当然实际上都是战轰，不算常规意义上的攻击机。
强五是歼六也就是米格19的变体，实际就是米格19的两侧进气版。改成两侧进气究竟有没有必要其实也不好说。这样的好处一个是视野变好了一些，但是没必要为了这点收益付出性能上的代价。第二个是座舱后边有了多余空间，可以放置一个弹仓，看起来有点轰炸机的意思了，但实际上因为飞机航程太短，所以后续很快就取消了这个弹仓，改成了油箱，这样这个设想看起来也是失败的。第三个好处是颜值确实变高了一点，尤其是80年代国内都是机头进气的时候，这架两侧进气飞机确实有点鹤立鸡群的感觉。问题是这个两侧进气飞机基本没安装过雷达，也完全没办法空战，所以实际上就是个样子货而已。
强五的问题跟歼七系列差不多，本身都是60年代早期的苏联气动结构，随后二十年航空技术大发展，这种结构早被淘汰了，但在国内却延续下来。
历史上强五有两个改进的机会，一个是70年代歼12出来以后，终于有了一种靠谱的45度后掠角机翼，完全可以改一下放到强五上去，丢掉落后的60度后掠角机翼了。但没人这么想。苏联的战斗机一开始是二战后学习德国的后掠翼，最开始米格15后掠角32度，改进到米格17变成了45度，为了突破超音速门槛又开发了60度后掠翼和60度三角翼。也就是米格19和米格21。当然同一技术水平下还开发了一系列攻击机，比如苏7，苏9之类。
但是这一代飞机起降性能都巨差，所以一开始只能搞轻型机，太重了就起不来了不是。
后来很快就开始搞可变后掠翼，把60度后掠角外侧搞成可动的，于是起降性能改善了，再加上发动机工业不拉跨，大推力涡喷出来了，于是有了苏17-19-22一系列变后掠翼攻击机，再然后是米格23这种，算二代机里的顶峰之作，但搞出来以后发现西方的三代机都出来了，性能碾压米格23，于是又抛掉原来的基础重开一条技术路线，也就是米格29跟苏27系列。
对我们来说这后面的眼花缭乱的历史都跟我们没关系了，因为工业水平就那样，所以长期锁死在60年代初水平上，就这还一直吃不透。
所以实际上强五应该早点抛弃60度后掠角这种超音速时代早期的气动布局，改回用45度后掠角，反正是攻击机，不如反过来追求起降性能和机动性，这也是a4的思路。
第二个机会是70年代和西方关系改善以后，某位领导很偶然的买到了一批斯贝发动机，这可是三转子涡扇，虽然现在看来性能也就那样，对当时的国内航空工业来说也算神器了。
问题是这批发动机买回来以后，发现没有装机对象。于是全国都在想办法把这批斯贝装到飞机上去。当时至少出了4个方案。第一个是装到轰六上去，用四台斯贝代替两台涡喷8。第二个是沈飞的老歼13，就是仿制幻影f1，安装一台斯贝。这个真的造出来其实是不错的飞机。第三个就是把斯贝装到强五上，一台斯贝替换两台涡喷6，也是如果搞成其实很不错的一个方案。第四个就是飞豹，全新研制的一种飞机。
很诡异的就是当年那些多快好省的改进方案全部下马，反而是花费最高的飞豹最终修成了正果。
当然飞豹也是不错的飞机。但研制成功后完全竞争不过进口仿制的苏30系列，所以也没有大的起色。
不过斯贝版强五确实是个好方案，斯贝虽然推比不高，但三转子带来了极大的省油特性。能极大的改善强五的载荷航程性能。一直到21世纪还有人在军事论坛上讨论这个方案，当时斯贝已经完全过时了。