综合泰国《民族报》、彭博社18日报道，泰国计划为价值1万亿泰铢（折合人民币约为2038.6亿元）的“陆桥”项目进行国际招标。该项目旨在绕开马六甲海峡，大幅缩短印度洋和太平洋之间的航运时间。
当天，泰国总理赛塔·他威信（Srettha Thavisin）和交通部长素里亚（Suriya Juangroongruangkit）在东京对日本投资者表示，该项目的盈利能力十分可观，并呼吁投资者抓住这一机会。泰国政府还将制定支持性法律，让投资者在24年左右开始获得回报。
他威信称，马六甲海峡日益拥堵，每年约有9万艘船只和7040万个集装箱通过此处，预计到2030年，将达到最大运力，如果出现拥堵，可能会严重影响全球经济，届时“陆桥”的重要性也将得到体现。
素里亚补充说，成功竞标的财团将获得50年的特许经营权，并指财团可包括航运公司、物流运营商、港口管理公司、房地产开发商和产业投资者。
泰国总理和交通部长在日本介绍“陆桥”项目
据报道，泰国首相社德他已向来自美国、中国和中东的潜在投资者推介此项目，计划在位于马来半岛北端、坐落在泰国南部两侧的春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建造一座深水码头，并修建90公里的公路及铁路，将两座码头连接起来，希望借此把泰国打造成国际贸易的重要中转枢纽。
目前，从日本、中国和韩国运往东南亚以及中东的货物，都是先通过干线船运输，然后在马六甲海峡将集装箱转运到支线船。
据介绍，“陆桥”项目将在2025年至2040年之间实施，分为四个阶段。一旦项目投入使用，可以帮助轮船避开马六甲海峡，平均缩短4天的航行时间，运输成本降低15%。
他威信认为，通过“陆桥”项目，西部港口每年将接收约1940万个集装箱，东部港口每年将接收约1380万个集装箱。
除此之外，该项目还将有助于创造28万个就业岗位，推动泰国年经济增长率达到5.5%。
陆桥地理位置 图源：《联合早报》
值得一提的是，尽管泰国政府努力推进该项目，但泰国民间社会和当地居民却对该项目提出了批评。
泰国公共电视台（TPBS）报道称，泰国学者、环保人士和受该项目影响的当地居民近日共同发布了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件。
该文件批评“陆桥”项目成本高昂但并不划算，使用陆桥运输将产生更高的费用，而且比通过马六甲海峡航行的时间更长，因为需要将集装箱从船上卸到火车上，再从火车上装到船上。
文件还指，“陆桥”的地理位置并不合适，且对居民和环境造成严重影响。
泰国国家托运人委员会（TNSC）主席猜产（Chaichan Chareonsuk）表示，该项目的推进将受到多达17项的过境管制法律问题的阻碍，如果不进行修改和调整，将对项目的实施产生影响，造成时间和成本的浪费。
新加坡《联合早报》的报道则指出，由于泰南陆桥海路转陆路、陆路再转海路的“多式联运”涉及一定的技术难度和运作成本，因此能带给企业的性价比并不会比马六甲海峡更高。