美国巴尔的摩的一座大桥被新加坡籍的集装箱船撞击后积木一样倒塌的视频震惊了全世界，在大家的认知中，即使被撞击也只会局部坍塌，就像此前俄罗斯克里米亚大桥被5载重吨炸药的卡车袭击也只断了几个桥面，这次几乎是全桥彻底坍塌，英媒《每日邮报》采访的桥梁专家认为，一个只需要300万美元就能修复的结构缺陷，导致了这次史无前例事故！ 6park.com
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美大桥积木一样坍塌：俄罗斯大桥5吨炸药的炸不塌
美东时间3月26日凌晨一点左右，948英尺（289米）长，载了4900个集装箱、排水量达到了11万吨、马斯基租用的新加坡籍“Dali”（达利号）集装箱货轮从巴尔的摩港口的码头解缆出发了，庞大的船体缓慢的从港池中移动，一直到帕塔普斯科河道的航道中心时才摆正船身，按船舶航行的速度与航线，它应该在1点30分左右穿过巴尔的摩市帕塔普斯科河上的弗朗西斯·斯科特·基大桥的中央下方的航道。 6park.com
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弗朗西斯·斯科特·基大桥是位于美国马里兰州巴尔的摩的钢拱形连续桁架桥，跨越帕塔普斯科河下游和巴尔的摩港/港口，连接了马里兰州695号洲际公路，这条四车道的大桥是马里兰州重要的交通要道，每年经过该桥的车辆高达1150万辆，平均每天达到了3.1万辆。
弗朗西斯·斯科特·基大桥修建于1977年，总长度2.6千米，以诗人弗朗西斯·斯科特·基(1779-1843) 的名字命名，值得一提的是这位诗人还是美国国歌《星条旗》歌词的作者，这座桥非常有特色，跨越帕塔普斯科河两侧的是高架桥，但在河道中央的航道上却是三个连续拱的钢拱形连续桁架桥，总跨度超过800米。 6park.com
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原因是位于航道中央需要更高的净空高度，以方便大型集装箱船以及油轮等从下方通过，帕塔普斯科河是巴尔第摩港口通向乞沙比克湾的必经之路，巴尔的摩港是美国第九大国际货运港口，2023年的吞吐量达到了5230万吨，是美国主要的汽车、货车以及农业与建筑、煤炭等的进出口主要港口。
“达利号”集装箱货轮处在航道的正中央，如果不出意外的话它将和日夜不停息穿过大桥下方的货轮一样穿过弗朗西斯·斯科特·基大桥，前往斯里兰卡首都科伦坡，然而意外发生了，在距离大桥约2千米外的“达利号”集装箱货轮突然全船灯光熄灭，似乎整船失去动力，但货轮仍然以8.7海里的速度继续航行，在水流的作用下船头逐渐偏离航道！ 6park.com
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1点28分，失去动力的“达利号”集装箱货轮的船首撞上了位于帕塔普斯科河主航道右侧的弗朗西斯·斯科特·基大桥主跨桥墩，尽管此时速度并不高，但在高达11万吨排水量的货轮惯性的推动下，这座有着将近50年历史的钢拱形连续桁架桥在不到10秒的时间内轰然坍塌，甚至在现场的民众都来不及掏出手机记录下这一历史性时刻。
“达利号”集装箱货轮卡在了倒塌的桥梁下，在弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌的同时，海岸警卫队接到了报警，据马里兰州 - 国家首都区指挥中心的报告称，当时大桥正在维修，桥面封闭没有社会车辆经过，但有数量不明的建筑工人正在作业。大桥下由于是凌晨时分，没有其他船舶经过。 6park.com
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据马里兰州事故官方发布的消息，正在桥上作业的6名建筑工人落水，生死不明，海岸警卫队在天亮后正在努力搜救，“达利号”货轮上的24名船员与2名引水员没有受伤，货轮在撞击后导致局部破坏并引发了小型火灾，不过已经被扑灭，没有引起燃料泄露。
海军少将香农·吉尔里斯 (Shannon Gilreath) 在3月26日黄昏时分的新闻发布会上表示，目前已经不可能找到幸存者，由于水温很低，并且海岸警卫队抵达时时间已经过去了很长时间，海岸警卫队决定结束搜救，美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪表示，已就事故原因开始调查，并向现场派出一支团队。 6park.com
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美国联邦调查局也已经有特工前往现场，但发言人表示事件中没有恐怖主义嫌疑，新加坡运输安全调查局和新加坡海事及港务管理局表示，其工作人员已前往巴尔的摩协助调查。
在撞击发生后不久，马里兰州州长和巴尔的摩市长宣布进入紧急状态，事故现场设立了1.8千米的安全区，进出巴尔的摩港口的航道被彻底关闭，包括吃水很浅的观光船，大量集装箱船停泊在巴尔的摩港外等待，弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌后，695号洲际公路也瘫痪了，只能从其他路线绕道。 6park.com
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美大桥积木一样坍塌：俄罗斯大桥5吨炸药的炸不塌
在11万吨的大型集装箱货船的冲击下，相信没有任何一座桥能顶得住如此强大的力量，所以弗朗西斯·斯科特·基大桥的坍塌并不令人意外，只是让美国民众难以接受的是这座大桥居然像积木一样坍塌，此前不久的中国广州的南沙沥心沙大桥被一艘集装箱船撞击，导致沥心沙大桥桥面断裂，4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落。 6park.com
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但据现场发布的照片来看，沥心沙大桥只是发生了半截桥面垮塌，其他桥墩上的桥面安然无恙，尽管需要重新检测后才能判定是否能继续使用，但与弗朗西斯·斯科特·基大桥的整个桥梁垮塌一对比，真是没有对比就没有伤害，这弗朗西斯·斯科特·基大桥简直就是豆腐渣工程。
当然还有比广州沥心沙大桥更炸裂的案例，2022年10月8日，一辆途经大桥的厢式货车突然发生爆炸，造成两段桥面受损，另外还有半幅桥面跨在桥墩上，据事后调查，这辆厢式货车载了将近5.5吨的炸药，从敖德萨港口以货物的名义途经多国转到俄罗斯，并从网上招募了不知情的司机运往克里米亚，在途经跨海大桥中央时引爆了炸药，如此量级的炸药爆炸，仍然未能彻底摧毁大桥，利用半幅还能勉强使用的桥面，10月8日该桥恢复轻型车辆通行。 6park.com
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为何弗朗西斯·斯科特·基大桥会像积木一样坍塌？原因在于桁架结构，这种连续桁架桥的设计目的是将桥上乘客的重量分散到一系列连续的桁架上，当一个桥墩被撞导致结构受损时会被分散到其他桥面结构上，好处是这种结构简单，造价低，并且能分散应力，而致命缺点时当一跨出现垮塌时会连累其他所有相连的其他几跨，所以弗朗西斯·斯科特·基大桥像积木一样坍塌并不令人意外，坍塌速度那么快也在意料之中！ 6park.com
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约翰霍普金斯大学土木工程与系统工程教授本杰明谢弗接受采访时表示，桥梁是经过精心设计的，在关键的位置会有支撑点，如果这个支撑点被摧毁就有可能引起连锁反应，就像弗朗西斯·斯科特·基大桥瞬间垮塌一样，桁架结构的桥梁，关键支撑消失，桥梁就倒塌了。
结构缺陷：专家透露，300万美元就能解决
撞击后坍塌似乎不可避免，不过据接受英媒《每日邮报》采访的密歇根大学土木与环境工程教授谢里夫·埃尔塔维尔表示，弗朗西斯·斯科特·基大桥完全可以设置一个保护系统，以避免这种撞击后直接坍塌的致命事故。 6park.com
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这种个保护系统并不复杂，只需要在桥墩的前后方增加一个高强度防撞结构即可，从航拍的画面来看弗朗西斯·斯科特·基大桥主跨桥墩上下游都有这种防撞墩，但这种只是常规防撞而已，谢里夫·埃尔塔维尔教授表示，这种防撞结构可以让撞击的船舶偏离方向，避免船只直接撞上桥墩发生致命坍塌事故。
谢里夫·埃尔塔维尔教授表示，给弗朗西斯·斯科特·基大桥的桥墩增加一套防撞系统只需300万美元，即可解决桁架式大桥的结构缺陷，比如纽约市横跨法拉盛河的北大道大桥就设有此类挡板，还有特拉华纪念大桥也在2023年安装了防护结构，耗资9300万美元，这些装置旨能让船只偏转，避免桥墩遭遇直接撞击。 6park.com
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从二十世纪八十年代开始引入这种桥墩防撞结构，不过弗朗西斯·斯科特·基大桥建于1977年，并没有强制性要求安装此类保护结构，不过这座大桥也已经运行那么多年，并且近期还在加固，大桥还处在主航道上，船运非常繁忙，为何不增加何种低成本的保护结构？
美国基建问题很严重：网友估计重建需要十年
弗朗西斯·斯科特·基大桥的坍塌让美国民众想起了近些年了美国彻底坍塌的多座桥梁，2013年华盛顿I-5斯卡吉特河大桥，一辆超大卡车撞倒了一个桁架，导致大桥彻底倒塌。2007年明尼苏达州I-35W密西西比河大桥倒塌，造成13人死亡，145人受伤严重事故，这种连续桁架的支撑板会随着时间的推移而变弱，从而突然断裂。 6park.com
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英国《每日邮报》报道称，连续桁架桥代表了上一代桥梁设计，现今的设计大都是高架桥或者斜拉桥，这种桥梁的承受冲击能力更强，在中国很少能见到这种连续桁架桥的设计，即使能见到也不会用在大流量的主航道或者交通要道上，比如上海的外白渡桥就是市内交通道路桥梁而已。
《每日邮报》也指出一个非常关键的问题，该报列出一个美国国家桥梁清单数据，美国总共有621,581座桥，但有超过一半是在1980年代以前设计建造的，很多抵达美国的网友都感慨这种带着历史气息的桥梁沉淀了美国梦，感叹美国对历史文物的保护，但这些网友却没想过，建筑有历史感确实很有氛围，但建筑老旧表示设计老旧、结构老化，对于常规建筑物其实也没啥，毕竟只是承载静载荷，比如教堂，有历史氛围感确实更能引起共鸣。 6park.com
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但桥梁不同于这种静载荷建筑，是要承载交变载荷的交通设施，结构老化会导致承载能力下降，不过美国家运输局称老化不是原因，主要问题还是存在于结构设计老旧，桁架结构不适合这种级别的桥梁，存在在非常大的隐患，特别是美国总共也就250年不到，谈历史？中国随便找个八线小城都比美国历史悠久得多。
弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌后巴尔的摩港已经暂时关闭，《劳埃德船舶日报》总编理查德·米德表示，“巴尔的摩港停航，下周将有数十次改航，未来数月或有数百次改航”，每天会造成1500万美元损失。 6park.com
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除了航运业，马里兰州695号洲际公路的中断也让大量车辆分流到了巴尔的摩市的其他主要交通要道上，堵车已经严重影响民众出行，所以所以重建大桥成为了必然的选择，据专家称，弗朗西斯·斯科特·基大桥重建可能要耗资超过6亿美元。
《劳埃德船舶日报》主编米德表示：“项目将超过两年，成本也会很高。1977年时，这座桥耗资6000万美元。考虑到通货膨胀和重新设计以及要求加快建设的成本，总耗资可能会超过6亿美元，是当年的十倍不止，不过社交媒体上有网友表示，五年都可能建不起来，甚至有网友还称给美国人十年都不一定能完成。 6park.com
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原因也不复杂，美国的基础设施已经非常老旧，并且疏于维护，这个可能与大家想象中的美国不一样，去过的纽约的朋友应该都知道，纽约的地铁全球闻名，但设备老旧也完全超出大家意料，据澳洲离岛媒体报道，纽约地铁代已久而十分破旧，不但经常误点，一些车站环境更是脏乱不堪，味道臭气冲天，尤其周末夜，车厢座椅上四溅的秽物，不时可见到老鼠出没及满地垃圾，给人的印象十分差。
另一个则是美国铁路，各位不知道的是美国没有真正的高铁线路，有的只是符合中国快速铁路要求的160千米/小时的速度，所以只能说是美国铁路，但即使如此，美国大量铁路也是老旧不堪，私有化的美铁只知道不断榨取铁路的利润，却很少维护铁路基础设施，事故率高到令人咋舌： 6park.com
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美媒《新闻周刊》、美联社等在2023年2月13日报道，根据美国联邦铁路管理局安全分析办公室的官方数据，从2013年到2022年的十年间，美国铁路发生各类事故109963起，脱轨事故12441次，死亡7939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脱轨，每天死2.2人！这个数据让人目瞪口呆。
除了这些领域外，美国的电力线路、通信设施都集中在人口稠密地区，在中西部人口比较稀疏的区域这些基础设施条件很差，别说是5G通信覆盖了，甚至连2G都无法保证，所以马斯克的星链才会在美国有市场，要是在中国，就连西藏的农村都通光缆了，谁还会去用价格高昂线路还不稳定的卫星流量? 6park.com
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另外还有造船业衰落，汽车工业也在不可避免的衰落，唯一的拳头行业是军工制造业，但项目周期拉长，失败项目正在增加，这个领域也掉入了衰落的怪圈！在这些基础设施以及工业细分领域全面衰落的背后是美国制造业以及相关的行业快速萎缩导致的，现在的美国已经缺失了几代制造业从业人员，这个与1980年代以来美国制造业外移降低成本导致的，美国只保留了利润最高的整合层面产业，但这些产业工人断代后制造业规模不断缩小，同时美国实业还想金融业转移，这进一步导致美国制造业人才的流失。
原本美国还是可以维持的，当初的制造业外移美国是打了精算盘的，产业外移降低美国与日本竞争的成本，当时的日本制造风头已经盖过了美国，价廉物美的产品打的美国找不着北，然而美国工人成本太高，只能转向东亚中国以及东南亚降低成本。 6park.com
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另一个是上世纪八十年代初美国在拉丁美洲的美元收割已经玩出了一条新路，利用降息的美元潮汐让当地发展，然后通过加息将资金抽离，留下通胀美国拿走利润，从八十年代末的日本和90年代末的亚洲金融危机都是如此，美国攫取了全球发展的红利！
但让美国没想到的是养着中国肥了准备收割时却发现中国已经不再是那个等着被割韭菜的那个中国，经济规模太大，实力太强，军事力量增在快速增加，是个割不动的硬石头了。经过二十年反恐战争的美国急需大量输血，结果中国却割不动了，后果是什么？美国的机体循环出现问题了，制造业衰落，金融玩不动了，债务高企，快达到GDP规模的1.5倍了，基础建设领域私有化资本完全不想投入，美国这病没法治了！