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日本之前有进行支线飞机的研制，也就是日本三菱重工的MRJ客机项目，不过最终日本放弃了客机的研制工作。三菱重工过MRJ客机的失败是在于日本航空工业缺乏足够的基础，日本虽然在为欧美提供民用客机的配套产品，但是却没有整合能力，因此造成了MRJ客机的失败。日本在进行MRJ客机项目的时候，大部分试飞科目是在美国进行，从而暴露了日本缺乏相关的能力。如今中国已经量产C919客机，并且已经在进行C919的商业化运营，为此极大的刺激了日本。 6park.com
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日本在国产客机领域的开发实际上是和中国同步的，在日本开发MRJ的时候，中国有了ARJ21的开发，如今胜负已出，中国的ARJ21已经在大规模的商业运营，而日本已经取消了MRJ项目。中国国产C919客机在2024年已经走出国门，除了参加新加坡航展之外，也在东南亚进行了巡回展示，从而体现了中国在大型飞机领域的战略方向，显然国产C919是要面向国际市场的。就亚太地区的需求来看，未来有全球40%的庞大市场份额，因此是一个机遇，如今日本也已经眼红，因为日本岸田文雄政府在推动日本新飞机的研制。 6park.com
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从日本媒体公布的信息来看，日本是不死心，并且还有要超越中国的意图，因为日本推动的新型国产飞机是要采用氢动力。从日本的计划来看，是放弃了传统的动力模式，而是要通过新型动力来实现“弯道超车”。日本已经制定了目标，计划在2035年前实现新飞机的运营，为此日本已经准备组建一个开发联盟，目前已经有多个零部件厂商宣布要加入联合开发的行列。日本三菱重工还是牵头开发，因为该公司在航空领域有一定的基础，目前三菱重工在进行F-35A战斗机的建造工作。 6park.com
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目前看日本是在进行一场豪赌，就跟发展新能源汽车一样，日本“另辟蹊径”走上了氢动力的道路，日本拥有许多氢动力的专利，不过日本是点错了科技树，因为比起电动汽车，氢动力汽车的技术非常不成熟，同时还有巨大的风险，因为氢的存储问题还没有彻底解决。在中国和美国发展电动汽车的时候，日本拿着专利试图在氢动力领域开辟一条新路，如今看来日本是赌错了，并且失去了发展电动汽车的最佳时机。 6park.com
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日本很早就在发展航空工业，但是日本却没有进行深入的研究，以至于如今日本拿不出像样的产品。日本虽然开发了F-2A/B战斗机，在五代战斗机领域却没有任何的建树，就跟开发氢动力飞机一样，日本已经准备跳过五代机战斗机，直接进入第六代战斗机的开发，凸显了日本的“冒险精神”，其实科学是来不得半点虚假，飞机的研制不是跟日本经常造假一样鞠个躬就完事，而是需要通过长期的磨练和测试。 6park.com
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