引言
中国车企在海外打响了一场“抗日战争”，并传来捷报。
今年年初，中国汽车工业协会宣布，中国汽车以491万的出口量，成为全球第一大的汽车出口国。
特别是在日系车称霸的东南亚市场上，中国品牌的份额提升速度最快。 6park.com

而在东南亚各国当中，泰国又是中国汽车输出最多的地方。
虽说泰国市场现在依然是日系车的天下，但在新能源赛道上，国产品牌冲开防线，一举占据八成以上的份额。开了这个口子之后，想要全面反超日本，也只是时间的问题。
这一消息，预示着日本车企在泰国一家独大的局面即将被打破，曾经风光无限的日系燃油车，如今正面临着来自中国的强势挑战。
那么，这场“仗”究竟是怎么打的？日本车企的防线，又是如何被中国突破的？ 6park.com

一、泰国经济衰退，消费降级，新能源汽车成为更好的选择
在过去很长一段时间里，泰国一直被视为是日系车最坚固的堡垒。
多年以来，像丰田、本田、日产这些日系品牌，都凭借着自身出色的品控、完善的售后以及深厚的产业基础，稳坐泰国汽车市场头把交椅。
日系车在泰国，可谓是根深蒂固。 6park.com

在日本人看来，泰国就是本土市场的一个延伸。早在六十多年前，日系车就已经完成了在泰国的产业布局。
例如，1962年，日产公司就曾与泰国的暹罗汽车达成协议。约定由日产提供技术和独家代理，暹罗汽车负责承接整车的组装生产，也就是所谓的产业转移。
这一合作模式，也被日本后续的其他汽车厂商效仿。 6park.com

靠着吃日本的残羹剩饭，泰国逐渐成为日系车在海外的第二大生产基地，以及东盟最大的汽车制造中心。
时至今日，汽车产业每年为泰国贡献着12%的GDP，以及10%的从业岗位。
然而，近年来，随着中国车企的不断崛起，日本布下的这道防线，似乎正在以肉眼可见的速度被各个击破。 6park.com

为什么说是“肉眼可见”的速度呢？
这是因为，中国汽车的出海数据实在太漂亮了，增幅动辄达到100%以上。例如，去年中国出口东南亚的汽车数量同比增长106%，出口泰国的数量增加416.4%。
而到了今年，中国品牌更是异军突起，以最快的速度抢占泰国市场。今年第一季度，国产车在泰国的销量达到2.44万辆，同比增长24.5%，而日系车却下降了30.1%。 6park.com

在泰国这片热土上，汽车市场正经历着一场前所未有的变革。
那么，日本的燃油车，为什么会干不过中国的新能源汽车呢？
这里有两方面的原因。
首先是油价上涨。大家都知道，这两年国际上发生了两件大事，一是俄乌战争，二是红海危机。而事件所涉及到的俄罗斯以及海湾地区都是重要的石油产区。运油商道受阻，导致石油价格飙升。 6park.com

日本汽车以燃油车为主，泰国的石油又主要依靠进口。因此，许多有购车意愿的泰国人，为了控制出行成本，只能含泪舍弃燃油车。
其次是因为消费降级。
众所周知，旅游业是泰国的支柱产业，而中国又是泰国的主要客源地。就在前几年，受新冠疫情和电诈风波的影响，泰国旅游业遭受沉重打击。中国游客大量减少，经济严重衰退。 6park.com

各行各业收入低迷，老百姓就只能“消费降级”，特别是在出行工具的购买选择上。
日系燃油车首当其冲的毛病，就是“低配高价”。关于这一点，不仅在中国市场上经常出现，就连对待起泰国消费者来，也是毫不客气。
据泰国消费者反映，有不少日系车的内饰，需要额外加钱才能获得。 6park.com

而这种溢价严重的毛病，都是长期缺乏竞争给惯的。
因此，中国品牌的入场，既打破了日系车横行霸道的局面，也为泰国消费者带来了更多、更实惠的选择。
与日系车相比，中国新能源汽车，不需要额外的加价，就能拥有更为齐全的配置。 6park.com

像2019年进军泰国市场的比亚迪唐DM。
配置方面，该车搭载了双模混合动力系统，另有自动驾驶、智能网联等先进功能。性能上，拥有1000公里的超长续航。
而在泰国的售价，仅要32万元人民币，比同级别的日系车便宜不少。另外，车主还能享有泰国政府5万泰铢的新能源补贴，突出一个物美价廉。 6park.com

中国新能源汽车低价又加配的底气，来自于其完备的产业链。
像比亚迪，它是在泰国卖得最好的新能源汽车品牌，也是全球唯一一家发展出全产业链的车企。
比亚迪的产业链，遍布上下游。从最核心的“三电”系统，再到最外围的配饰，均能亲自操刀，没有中间商赚差价，以至于成品汽车可以将价格压得一低再低。即便把出口关税算进去，也依然能够养活下游的经销商们。 6park.com

与之形成鲜明对比的是日本车企。
大家都知道，要降价，就得有成本空间。可日本车，组装在一个地方，设计在一个地方，部分零部件还要依靠进口，成本实在很难控制。
这就导致日本汽车的成本一直居高不下，而用户感受到的品质，却没有真正的提升。 6park.com

二、日系车造假，日本汽车产业衰退的真实写照
中日车企控价能力的高低，实际上反映的是两国制造业发展趋势的差异。种种迹象表明，日本汽车产业在衰退的道路上越走越远。
一方面，日本车企在新能源汽车领域的布局相对滞后，未能及时跟上市场变化。
全世界的车企，都在玩命地转型发展锂电。即便是在自身滞后的情况下，也不忘及时追赶。可日本呢，自己跟不上也就算了，还不断用傲慢的眼光贬低新能源，欺骗消费者。 6park.com

像丰田章男，天天炮轰新能源是垃圾。自己手下的业务总监在泰国宣传K—CAR的时候，还说电动汽车就是往车上装手机系统的“低级产品”。
结果，这人第二天就出现在记者会上，表演了一波躬匠精神。
这里就要提到日系车衰退的第二个方面，那就是造假成风的问题。 6park.com

去年丰田造假风波，在国际上闹得沸沸扬扬，令日本工业蒙羞。黑料的暴露，迫使丰田不得不拿出态度，暂停旗下6款车型在东南亚的出口。受影响的部分，占到了丰田亚洲产能的5%。
此外，消费者也出于自身安危的着想，纷纷放弃日系车。
反观中国车企，在新能源这条赛道上，几乎没有竞争对手，所以很快就占到了七成以上的份额。 6park.com

特别是近年来，中国汽车在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面均取得了显著进步。
不仅在国内市场与中日合资品牌展开激烈竞争，还积极开拓东南亚市场，“出海抗日”。凭借性价比高、适应性强的优点，大受欢迎，一度供不应求。
与此同时，中国车企也在泰国市场上开展了布局。
上汽很早就在泰国搞组装了，比亚迪近期又打算要在泰国兴建新能源汽车生产基地，以配合市场洞察、本土定制，开发出符合泰国车主需求的产品。 6park.com

从最初的出口贸易到如今的合资建厂、建设研发中心，中国车企在泰国的影响力逐渐增强。
在这一过程中，泰国政府对于新能源汽车的扶持政策，也不容忽视。最近这几年，泰国出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策措施，包括购车补贴、税收优惠和充电设施建设等。此外，生产端方面还有新能源车企经营税减免等优惠。
这些政策的实施，降低了购车成本，提高了市场竞争力。 6park.com

像上汽的荣威ei6，算上政府的补贴，实际售价只有79.9万铢，约合人民币16万。消费税更是从8%降到2%。
并且，据泰国车主反映，在用车的过程中，没有遇到充电桩难找、充电难的问题。
这说明，各项基础设施已经普及到位，泰国政府是站在新能源这一边的。 6park.com
充电桩 6park.com
那么，泰国政府为什么要“站队”新能源呢？
原因无他，格局变了，现在全球汽车行业的主流风向，都是认可新能源路线的。而泰国想要提升自己的地位，就得早布局、早行动。
半个世纪前，泰国错过了第一轮的产业转型，因此沦为了日本燃油车的廉价劳动力，一直发展不出属于本国的强势汽车品牌。
以史为鉴，他们得出了抢占先机的道理，于是便以市场和政策为饵，吸引“三电”技术一流的中国车企入驻泰国。 6park.com

结语
简而言之，泰国市场已经成为中日汽车品牌的主战场。
这场激烈的竞争，不仅改变了泰国汽车市场的格局，也为整个东南亚地区的汽车产业发展，带来了新的机遇和挑战。
未来，随着新能源技术的不断进步，我们有理由相信，中国新能源汽车将在泰国市场乃至全球市场上取得更加辉煌的成就。 6park.com

参考资料：
1、高博.泰国：中国电动汽车掀起投资热[J]经济参考报 2024年03月15日
2、水芙蓉.中国汽车抢滩泰国[J]国际金融报 2024年01月22日