F15战斗机曾经使用过鸭翼进行技术验证，它就是F-15 ACTIVE NASA主动控制技术验证机。这架飞机是由美国航空航天局（NASA）和麦道公司联合研发的，他主要用于研究F15能否改造复杂气动布局和复杂飞控，以取得优秀飞行能力的技术，这个所谓鸭翼其实是来自于一架F-18战斗机的尾翼，并没有进行复杂设计。 6park.com
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改造完成后，这架F-15 ACTIVE NASA技术验证机取得了比此前F15战斗机更好的飞行性能，他在爬升率、转弯半径等方面都有了很大的进步，但是由于当时技术条件的限制，这架战机的飞控操作不是很灵活，影响了美国对鸭翼操控的判断，同时，由于鸭翼对战机的安全性影响很大，且破坏战机的隐身特征，因此最终美国选择了放弃鸭翼。 6park.com
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实际上洛克希德·马丁公司是个超级鸭翼粉丝。其最初参与F-22的ATF计划，以及后来演变成F-35的JSF计划的原始设计方案都是鸭翼布局。1979年美国发布F-22的ATF计划时，对超音速和机动性能要求很高，隐身性能标准是雷达反射面一平方米。这个时候很多公司推出的设计方案都是鸭翼布局，洛克希德·马丁公司也同样不例外。但是在1985年美国空军修改指标书，把最小雷达反射面缩小到0.01平方米，鸭翼布局无法实现，纷纷暴死重新修改，洛克希德·马丁公司也同样放弃了鸭翼布局设计。 6park.com
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到了1993年，洛克希德·马丁参与美国海军陆战队的新一代垂直/短距起降战斗机（JASF）计划，这次洛马再次祭出自己的鸭翼设计方案。海军陆战队只要这种飞机能够安全垂直起降就行了，对于隐身性能没有太多要求，但是不想到了后面，国会老爷强行把JASF计划并入最后变成F-35的JSF计划，空军对于隐身性能指标要求又很高，洛马的这个方案再次夭折。 6park.com
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该型号机是为技术验证、技术探索发现积累型机型。F-15NASA做为一型验证机、进行过多种试验和改装、不是实用生产型号。利用现有机型改装或重新设计一型技术验证机、是航空设计制造行业的习惯动作，不足为奇、技术验证机也未必装备服役。