2019-11-24 14:29
航空母舰这一舰种诞生已有百余年，经过百年的发展目前航空母舰已经成为海军水面战斗舰艇中最大的舰种，远洋海军的核心力量。进入新世纪后，全球拥有大中型航空母舰的国家仍然是屈指可数，其中美国海军依旧是一枝独秀，其在航空母舰的设计建造和作战运用方面实力超群，目前拥有11艘排水量9至11万吨的核动力航空母舰；除了美国一支独秀外，新世纪后在大中型航母俱乐部中也新晋了几位新成员，包括了法国在2001年入役了一艘排水量4万余吨的“戴高乐”号核动力航母，我国在2012年服役了一艘排水量6万余吨的“辽宁”号航母，印度在2013年入役了一艘排水量4万余吨的“维克拉马蒂亚”号航母和英国在2017年入役一艘排水量6万5千余吨的“伊丽莎白女王”号航母。
这些大中型航母俱乐部的新晋成员中，最值得关注的莫过于在前两年入役的英国海军“伊丽莎白女王”级航空母舰，该型航母英国共计划建造两艘，整个项目在上个世纪末启动，经过近10年时间的方案招标论证，首舰“伊丽莎白女王”号于2009年开工建造，2014年下水，2017年底服役。该型航母满载排水量高达6万5千余吨，入役后成为英国皇家海军历史上吨位最大的航母。
伊丽莎白女王号航空母舰
英国作为老牌海军强国，曾经的海洋霸主，曾经是各国海军建设的标杆，左右着世界海军装备的发展方向，在如今的航空母舰上仍有众多技术装备和设计理念最初都是由英国发明，包括了斜角甲板、滑跃起飞甲板、蒸汽弹射器和舰载机光学助降系统等等；如今在新世纪英国设计建造的伊丽莎白女王级航母除了在吨位上是英国海军历史之最，另外在舰岛、甲板布局和动力系统等等方面的设计都应用了许多新的技术和设计理念，颇具特点，下面就来盘点一下伊丽莎白女王级航母在设计上的独特之处。
伊丽莎白女王号航空母舰 6park.com
第一个特点就是双舰岛设计。从该型航母外观上最先看到的就是颇具特点的双舰岛设计，双舰岛的设计可谓是有利有弊，但是在权衡之后英国发现其好处还是非常多的。首先一个好处就是有利于排烟系统的设计，伊丽莎白女王级航母主动力是是两台罗罗公司的MT-30燃气轮机，这两台燃气轮机为前后错开放置的设计，这样的设计必须设置两条单独的排烟通道，如果将这两条排烟通道合二为一后再伸出甲板则会占用不小的舰艇内部空间，所以就设置为两条单独的排烟通道伸出两组烟囱，在每个舰岛后面各有一组。
前后舰岛上各设有一组烟囱
另一个好处就是前后两个舰岛功能分区明确。航海舰桥需要设置在靠近舰船前部以便于观察舰艏情况，所以被安置在前部舰岛上；而航空指挥舰桥则最好布置在舰船的后部以便于观察飞行甲板和舰载机运作，所以设置在后部的舰岛上。这两个舰岛上重要的功能区域都不需要做出妥协就被分别布置到了最合适的地方，区分明确互不影响。
航海舰桥和航空指挥舰桥
最后还有一些好处包括双舰岛上有更多的位置可以安装更多的电子设备，并且可以避免众多电子设备互相信号干扰；有利于稳定舰载机起降时候产生的各种扰乱气流和有效降低舰岛上层建筑的雷达反射面积等等。除了这么多好处外也并非没有坏处，比如双舰岛会对舰载机飞行员起降时产生视觉干扰，两个舰岛总的占地面积也不比一个舰岛要小，对舰载机的运作效率也产生了一些影响，不过得益于伊丽莎白女王级航母宽大的甲板设计，以及搭载的是可短距起飞垂直降落的F-35B舰载机和只有一条滑跃起飞跑道，剩余大量甲板面积可以用来进行舰载机运作，所以影响并不大，总的来看双舰岛的设计还是英国平衡各方利弊做出的正确选择。
伊丽莎白女王级拥有同等级航母最大的甲板面积
第二个特点是配备可短距滑跃起飞、垂直降落的F-35B型舰载机，只布置了一条滑跃起飞跑道。伊丽莎白女王级航母在最初招标时曾有过多套方案，包括了弹射起飞、拦阻降落，滑跃起飞、拦阻降落和滑跃起飞、垂直降落等等方案，最终英国海军选择了滑跃起飞、垂直降落的方案。该方案虽然也是滑跃起飞，但与我国辽宁舰和俄罗斯的库兹涅佐夫号航母却不同，它并没有采用斜角甲板的设计，而是采用与之前无敌级轻型航母一样的直通式飞行甲板加上滑跃起飞模块的设计，只拥有单条滑跃起飞跑道，其宽度占了舰艏甲板宽度的一半。
单条起飞跑道和滑跃起飞模块
伊丽莎白女王级航母在甲板方面之所以这样设计，是得益于使用的是F-35B型舰载机。目前全球主流的大中型航空母舰都使用了斜角甲板的设计，斜角甲板的好处是可以将舰载机的起飞和降落这两块区域分开，使这两者可以同时进行互不干扰，从而提高甲板上舰载机的运作效率。但是伊丽莎白女王级航母使用的是F-35B型舰载机，该舰载机可以垂直降落并不需要降落跑道，所以也没有必要使用斜角甲板，从而设计成了直通式甲板。
斜角甲板和起飞甲板互不干扰
虽然没有斜角甲板的需求，但是直通式甲板上却只布置了单条滑跃起飞跑道，从理论上来说，两条起飞跑道出动效率应当比单条起飞跑道要高，目前美国拥有的11艘大型核动力航母和中俄的两艘6万吨级常规动力航母，均在前部起飞区域布置有两条起飞跑道，那伊丽莎白女王级航母为何不布置两条滑跃起飞跑道？这里主要也是因为使用的是F-35B型舰载机的原因，由于F-35B型舰载机拥有短距起飞能力，且起飞时不需要使用挡焰板，这可以使得F-35B可以在单条起飞跑道上进行连续快速起飞，加之省下的一条跑道留出的甲板面积可以用来停放舰载机，增加甲板运作效率，从而使得只拥有单条起飞跑道的伊丽莎白女王级航母在舰载机出动效率上并不差。
不影响起降情况下甲板可停放40余架F35B
最后一个特点是采用了最新的综合全电推进系统。伊丽莎白女王级航母采用了两台罗罗公司单机功率为36兆瓦的MT-30燃气轮机作为主动力，两台瓦锡兰公司单机功率为11.6兆瓦的16V38B柴油机作为巡航动力，和两台单机功率为9兆瓦的12V38B柴油机作为发电机。这些动力通过全电推进系统分配用来驱动起4台20兆瓦的感应电机和VDM25000驱动器组成的推进装置，可以使得满载排水量6万5千余吨的伊丽莎白女王级达到最高27节的航速。
MT-30燃气轮机
不过对于伊丽莎白女王级航母来说，70多兆瓦的主动力系统和27节的最高航速的确有些捉襟见肘，根据英国海军的论证，如果将该型航母航速提升至30节左右，动力至少要达到200兆瓦的水平，所需的各项成本和对全电推进系统的技术要求都会成倍的提高，对舰艇可持续作战能力也会有影响；目前英国的海军战略要求该级航母不仅要能在短时间内集结出动大量舰载机执行防空反舰等传统战争任务，还要求其能拥有更长时间的海上持续作战能力，以用来应对抗日持久的低烈度支援性战争，而且自伊丽莎白女王级设计建造以来其费用已经超标，为了达到30节航速需要付出太大的成本，而带来的收益却微乎其微，所以英国海军权衡各方利弊，目前的动力选择也是比较合理的。

总的来说伊丽莎白女王级航母作为英国有史以来设计建造的最大航空母舰，也是英国在二战后首次发展大型航空母舰，在总体设计上充分权衡了自身海军的战略和经费不足等问题后做出了合理选择，又不乏对众多先进设计理念和技术的探索，充分体现了老牌军事强国对海军装备发展的智慧。虽然伊丽莎白女王级航母在服役后窘况不断，F-35B型舰载机上舰进度缓慢，在试航和服役后训练期间又发生过多次进水事故，但这也是一型拥有众多新技术的装备必须要经历的道路，只有在不断探索磨合后，才能达到装备最初设计时的性能，真正形成战斗力，在设计上对双舰岛和综合全电推进系统等方面的探索也将会给其他国家的航母发展提供一定的参考经验。