歼20雷达罩上的奇怪条纹，是干什么用的？其实飞机也需要避雷针，这些装备不但要保护昂贵的雷达，其实设计也是需要很高的技术门槛，我国的飞机雷电防护试验水平，已经跻身世界一流。
歼20与民众近距离接触，让我们看到了很多很多之前无法企及的细节，机体表面非常光滑，但是雷达罩上却多了很多线条。这一根根线条，并不是加强雷达罩强度的设计，而是防雷用的“避雷针”，全称叫做“防雷击分流条”，学术上简称为“分流条”，但是在网上却被叫做“防雷条”。
别小看这几个小条，价值上千万人民币的相控阵雷达，全靠它们来保护。而这东西的设计，也需要世界顶级技术和试验条件支撑。
飞机遭遇雷击，其实是家常便饭
我们经常能看到某某客机飞行中遭遇雷击的报道。但实际上，飞机遭遇雷击，比这还要频繁。
据统计，飞机平均飞行3000小时，就会遭遇一次雷击，按照目前全球飞行器总量和飞行强度看，雷击发生的频率是很高的。现代飞机复合材料越来越多，相应的就更需要考虑雷电防护问题。
中国防雷电技术简介
公开资料可以查阅到，国内也时不时发生一些较为严重的雷击事件，虽然没有造成人员伤亡，但是对飞机损坏并不小。比如2009年，有架飞机着陆前遭遇雷击，落地后发现雷达罩、机身、垂尾上多达29处雷击点。2015年，有架飞机起飞时遭遇雷击，落地后发现雷达罩被击破一个大洞。

为了尽量降低雷电破坏，于是各国都在研究飞机防雷电技术。令人放心的是，我国相关实验技术水平，位居世界一流。

歼20的雷达罩，最需要防雷
根据雷击分区原则，各国都将飞机最前部的雷达和雷达罩，作为最重点的防护部分，属于1A级防护区，因为这里最容易出问题。
像歼-20这种现代战机，使用的是复合材料雷达罩和大功率雷达，不但这些设备造价昂贵，也因为材料和电气属性，同样需要很强的避雷措施。

闪电通道和附着点是避免不了的，就像洪水一样，单靠堵行不通，因此需要疏导为主。设计思路，就是在复合材料雷达罩上，加装金属一类的分流条，将闪电引入其他地方释放，与建筑避雷针将闪电引入地下，保护大楼的原理相同。

与雷公比高下，技术门槛相当高
避雷原理简单，但是想做到高强度、高可靠性，则是真正考验一个国家的技术实力。
我们看到的那些分流条，其实也是不一样的，有些部位使用金属，有些地方使用金属氧化物，这都是无数次试验探索出的最佳避雷材料和搭配。


而歼-20雷达罩，应该采用的是玻璃纤维，与蜂窝夹层复合材料，材料本身就需要复合防雷标准。
以上所有这些产品，还必须经过实际雷击测试。在强大的电弧击打之后，“复合材料雷达罩不能被击穿，分流条不能出现脱落断裂，里面的雷达必须完好无损”。

就算是运12这种简单的飞机，雷达罩防雷设计也历经4次测试、数次改进才最终成功。前几次就因为雷达尺寸增大，与雷达罩间隙更小，导致外罩直接被电弧击穿，实验失败。

歼-20雷达罩因隐身设计，外形更不规则，机头还要安装功率尺寸更大的雷达，避雷设计难度可想而知。
运12机头只有4个金属分流条，歼20头上的金属分流条数量更多，稍微短点的，就有6根，侧面棱线还有两根，总共8根。分流条的增多，说明覆盖密度更大，保护区域更完善，也间接说明里面雷达的尺寸很大，性能很强，是个好东西。
另外还有很多细节，其实歼-10、歼轰-7等上一代战机，也有防雷条，但是歼-20是隐身战机，防雷条的材料、形状，会不会影响隐身，这也需要大量测试。

靠着更为完善复杂的防雷击设计，歼20可以在高空飞行时不惧雷电，动辄造价上千万元的相控阵雷达也可以高枕无忧。而背后，则是默默研发的设计团队，和世界一流的中国飞机雷电防护试验水平。以上都是可以公开查阅到的技术资料，全世界其实都知道原理，美国F-22也有防雷条，但是光看个照片，是学不会、造不出来的，不然印度怎么还没造出来五代机？飞机外形不是秘密，但是精确的形状数据、制造工艺、材料配比究竟如何，这些都是真正的机密，都需要我们自己攻关才能掌握。
连避雷技术，都有全球顶级的技术支撑，整个歼-20类似的技术更是多如牛毛，全身都是宝。这也反映出这款战机的实力，确实不俗，研发技术门槛不是一般的高。
【国外设想的歼-20结构剖视图】