泛亚铁路的东南亚段，也就是从中国的昆明出发，一直向南通往新加坡港口的铁路网，已经提出了近30年之久。随着中国“一带一路”倡议的推进，这条铁路网络的建设也进入快车道。就在越南决定和中国的铁路并轨之后，柬埔寨也要请中国帮忙修建高铁了。
2023年绿色船舶技术的发展和机会，中国船舶科学等中外专家将于2月21-23日演讲
绿色装备制造创新@大明重工之夜欢迎晚宴将于2023年2月22日在靖江举办
2022年版造船地图成新里程碑，2023年版船厂地图将于2月21日公开发布
（泛亚铁路的东南亚段）
（柬埔寨首相洪森）
柬埔寨首相洪森日前宣布，自己将在中国农历新年后访华，其中最重要的一个目标，就是请中国提供支持，帮助柬埔寨建设首个高铁项目。而洪森这次为期三天的中国行，正值他上次访华三周年之际。2020年的2月，新冠病毒开始在全球肆虐，当时洪森在疫情刚暴发时，仍然坚持来中国谈合作，有柬埔寨媒体就表示，洪森是在用行动“传达柬中人民团结一致的信息”，这次访问也为柬中全面战略伙伴关系的发展，掀开新的一页。 6park.com
对于洪森这次访华是否会加强两国的合作，柬埔寨媒体和分析人士都表达了非常乐观的态度。他们表示“柬埔寨是中国在东南亚最值得信赖的伙伴”，预计双方将达成一系列协议，包括中国游客和商人前往柬埔寨旅游和投资等，其中的重头戏就是基础设施建设的合作。
洪森在去年11月举行的东盟峰会上，就曾向中方提出了合作请求，并在连接首都金边到泰国边界的高铁、以及金边到越南边界的高速公路项目上，都获得了中方的支持。另外，为了提高国民的生活质量和收入，给经济发展提供新的动力，洪森近日还提出了一项高铁计划，希望将首条高铁的建设交给中方，让中方来帮助柬埔寨实现“高铁梦”，将柬埔寨经济更多的同中方对接起来。当然，此举实际上与中方泛亚铁路东南亚段的布局重合了。
早在1995年举行的东盟会议，就提出要修建一条从中国昆明通往新加坡的铁路，这也是沿途各国一直希望推进的项目。在柬埔寨之前，其他国家与中国的合作已经在紧锣密鼓地进行当中。
越南领导人阮富仲在去年11月访华期间，就提出即将与中方实现铁路并轨，这个项目一直都受到外部势力的干涉和阻挠。不过，在当前疫情和俄乌冲突的影响下，越南也意识到仅靠自己的能力，在经济发展方面是没有抗风险能力的，需要依靠中国的支持才行。这次并轨的关键一环，就是将1000毫米的铁路轨距，与中方的1435毫米轨距标准对接，推动自身经济发展。比如，中国的原材料和零配件，可以通过铁路直接进入越南，省去了重新装卸换车皮的环节，节省了时间和成本，将会推动越南的生产制造业发展。

（中国-老挝铁路国际货运列车）
在中国通往中南半岛的铁路建设当中，中老铁路已经开通1年多的时间，泰国不久前提出了推进中老泰物流运输网络发展的构想。目前，从昆明经万象抵达曼谷的一条纵贯中南半岛南北的铁路线已经形成。此外，我国还与缅甸合作修建铁路线。可以看出，我们在中南半岛的布局，通过基础设施建设的推进而连成了一张大网。
从整体上来看，整个网络分为三条线路，起点都是中国的昆明。首先是东线，途经越南的河内和柬埔寨金边，到达泰国曼谷；其次是中线，穿过老挝万象前往曼谷；最后是西线，通过中缅铁路，经仰光直通曼谷。这三条线路在泰国汇合后，再连接马来西亚和新加坡。

（整张铁路网分为东、中西三条线路）
这张覆盖整个中南半岛的铁路网，是中国“一带一路”倡议的重要组成部分。如果它们全部实现互联互通，将能把中南半岛的越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸，以及马来西亚和新加坡这7个国家、人口总量达近2.82亿，全都连成一个超大的互通市场，这个市场与中国大西南陆地相连，将有力推动我们相对落后的西南地区的发展，同时也加速中南半岛国家的经济发展和现代化。
从地缘政治上来看，中国推动的中南半岛铁路网有多处终点是连接南海、泰国湾甚至印度洋的港口，那么它也有可能成为破除马六甲海峡困局的一步重要棋子。美国已经将中国视为头号竞争对手，并且在新加坡设有军事基地，有能力封锁马六甲海峡。那么这张铁路网布局的战略意义就凸显出来了。比如中缅高铁就可以通往仰光，这里还是缅甸的最大港口，相当于在进入马六甲海峡之前，为我国开启了进口石油的新通道。

（中南半岛的铁路网，将成为破除马六甲海峡困局的重要一步）
从另一个战略方向来看，中国与中南半岛国家实现互联互通，更有利于中方提出的“中国-周边国家命运共同体”的建设，中国与中南半岛国家很可能会实现经济一体化。对稳定我国西南周边形势，推动与整个东盟建立更紧密、更广泛的合作，也有重大意义。而且这条铁路网还可以与我国的中欧班列实现对接，也能够推动整个欧亚大陆的经济融合发展。