尽管中共领导人习近平在新年贺词中表达了“继续保持世界第二大经济体的地位”的愿望，声称中共将“采取减税降费等系列措施为企业纾难解困”，但国际资本早在习近平当局实施疫情管控之时，就已经开始了分散供应链的行动，这一全球化行动的核心就是“去中国化”，等到大局已定中南海醒过神来放弃“清零”之时，国际供应链已经分为“中国”与“非中国”两条。
海外时评人士何清涟撰文分析，去中国化，谋定而后动美国巨头苹果非常具有代表性，2022年12月，苹果首席执行官蒂姆·库克于访问了日本索尼集团，日经新闻猜测，库克访日有可能让苹果的供应链发生“大迁移（Great Journey）。这一猜测并非空穴来风，因为苹果早就开始大幅调整组装工序集中在中国的策略，以惊人的势头推进分散化。在越南，包括试产产品在内，多家代工工厂已开始生产耳机、智能手表和电脑笔记本。在印度，承担约8成智慧手机“iPhone”代工业务的台湾鸿海已经设立工厂，增加了最新机型“iPhone14”的产量。据美国摩根大通估算，到2025年印度基地将有可能占到iPhone总产量的25％。这一变化可谓惊人，2021年时，中国产量约占苹果iPhone产量的95％。此外，苹果的迁移路线还包括越南、墨西哥、巴西。为苹果生产处理器的台积电也将从2024年开始在美国生产尖端产品。
文章指出，中国经济总额中有20%靠出口，美国仍是中国商品的最大买家。尽管在其他地方复制中国的生产力和效率不容易，但这几年国际政治格局发生了翻天覆地的变化，美国及一些与北京有地缘战略利益冲突的客户担心过于依赖中国，供应商不得不考虑客户越来越强烈的要求，因此，这波“去中国化”的原因，表面上被认为是疫情和人工费高涨，但更深层的原因在于中美对立。在苹果考虑分散供应链的原因当中，担心中美关係恶化这点日益凸显，其中当然有来自美国政府的建议与政策调整，其中影响最大的是拜登正式签署的《芯片法案》。该法案禁止获得补贴的美国及其盟友伙伴的企业10年内在中国和其他关切的国家新建或扩大先进制程芯片厂。这意味著，英特尔、三星、海力士等企业在中国已有投资和后续扩大投资将面临“二选一”的风险。毫无疑问，这项政策将重塑美国在全球半导体制造领域的核心地位，并遏制中国芯片产业发展。于此同时，通过一系列重大投资，美国也在重塑国家创新生态系统，除了硅谷和硅巷，美国还要在全国范围内打造新技术创新制造中心。这些中心将充分利用美国的多元化佈局，促进企业、高校、劳工组织和地方社区加强合作，将美国建设为21世纪全球经济的领头羊。
文章指出，另一方面，习近平当局的疫情管控可谓赔了夫人又折兵，疫情迟来大爆发，民怨激化；产业链已经“去中国化”，此时放开，走的也不会回来了。正如有分析指出，全球性企业正通过将供应链划分为“中国”和“非中国”来应对”，除了与芯片有关的企业，就连与芯片无关的企业也很清楚中美交恶的经济后果，汇隆联席首席执行官雅各·罗斯曼表示，除非中美停止为获得国内政治上的好处升级两国的紧张关系，否则中共国的经济前景不会改善，更重要的是，美国从川普时代开始，就努力推进美墨制造业产业链“近岸外包”，如今已经有些模样了。

 
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开年不利  中国1月汽车销量腰斩
受到特斯拉降价打击，2023年中国车市开春一片哀嚎，中国乘用车市场资讯联席会最新发布统计，1月1日至27日，全中国乘用车市场零售量为98.5万辆，年减45%、月减43%；全中国乘用车厂商批发量直接腰斩至89.1万辆。而至于中共当局最引以为豪的新能源车市场，观望气氛浓厚，销量同样出现崩跌。
综合报道，最近几年，中国的电动汽车凭借着国内庞大的消费市场和政府的激励政策，得到迅速发展。与此同时，中国国内电动汽车行业的竞争也日益激烈。而国产电动汽车销售增长，主要是来自那些依赖国家补贴的企业。然而，2022年底新能源补贴终止后，这些车企的发展势头立即受阻。统计指出，全中国新能源乘用车零售量为30.4万辆，月减43%；新能源乘用车厂商批发量为29.9万辆，月减50%。其中，知名电动车企比亚迪1月交车量为15.13万辆，月减36%；理想汽车1月销量月减28%，蔚来汽车1月销量月减逾超过40%。
另外，2019年12月，美国巨头特斯拉在上海修建起特斯拉超级工厂后，给中国的电动汽车行业带来巨大活力，但同时也给那些依赖国家补贴获得销售增长的企业带来了巨大的竞争压力。针对今年1月份中国新能源汽车业绩大幅度萎缩的现状，中国财新传媒援引熟悉政策人士的分析指出：政府的激励政策是“双面刃”，虽然可以在短时间内刺激车企快速发展，但一旦补贴终止，市场立即就收缩，说明依靠政策补贴并非长久之计。